基于國家對行業企業環保和安全生產考核要求的不斷提升，各地方生產環境及安全監管部門在監管中，對鍛造、沖壓、鈑金與制作行業，在專業角度上存在著認知的偏差，經常提出一些非專業性或不切生產實際的要求，對企業正常產生產造成了一定困擾。經過一些企業的倡議，中國鍛壓協會組織企業和專家編寫了《中國鍛壓協會關于部分鍛造、沖壓、鈑金與制作行業概念》。其目的是統一認知，方便在實際環保與安全管理和監管工作中達成一致概念，推動鍛造、沖壓、鈑金與制作行業的高質量健康發展。

本概念可以作為環保和安全生產監管中的參考，也可以作為專家論證文本使用。

目 錄

一、鍛造、沖壓、鈑金與制作不屬于金屬壓延加工

二、鍛造、沖壓、鈑金與制作車間的吊車（起重機）

三、鍛造、沖壓、鈑金與制作中頻感應加熱爐（含電阻加熱爐）不同于冶煉電爐

四、鍛造、沖壓、鈑金與制作燃氣加熱爐、熱處理爐不同于冶金和磚瓦爐窯

五、鍛造、沖壓、鈑金與制作車間的安全、環保

六、鍛造、沖壓、鈑金與制作車間大氣VOC控制用活性炭

七、鍛造、沖壓、鈑金與制作車間的噪聲控制

八、鍛造、沖壓、鈑金與制作行業有限空間/密閉空間作業

九、參與編寫單位與個人（排名不分先后）

一、鍛造、沖壓、鈑金與制作不屬于金屬壓延加工

鍛造、沖壓和鈑金與制作國內統稱為鍛壓，屬于機械制造業（又稱為裝備制造行業），生產的產品主要是各種機器設備和機械的零部件、工模具和五金件等。

金屬壓延加工屬于冶金行業，主要是生產各種金屬板材、帶材、棒材、型材、管材等。

金屬壓延加工，利用金屬延展性的性質，通過鍛制、軋制或擠壓，對金屬施加壓力使其延伸成一定形狀的加工方式，一般指雜志鋼材及有色金屬。鋼鐵壓延加工，是國家行業統計分類的一個名稱，指金屬軋鋼行業，包括金屬板材、型材、帶材、棒、線、絲材、管材、箔材等材的冷熱制造。

鍛造，在加壓設備及工（模）具的作用下，使坯料或鑄錠產生局部或全部的塑性變形，以獲得一定幾何尺寸、形狀的零件（或毛坯）并改善其內部晶粒組織和機械性能的加工方法稱為鍛造。

鍛造是將金屬棒材、線材、板材、鑄錠或塊金屬加熱或不加熱，在力（能）的作用下成形的一種加工方法。俗稱：打鐵。鍛造屬于金屬塑性成形，大都是體積成形，是指利用鍛造設備上的錘頭、砧塊或模具，輔以機械手或其他夾具，對金屬坯料的不同方向施力產生塑性變形。根據鍛件的尺寸和形狀、采用的工模具工裝結構和鍛造設備的不同，鍛造分為自由鍛和模鍛，鍛造出來的產品分別稱為自由鍛件和模鍛件。根據鍛造溫度的不同，鍛造又分為熱鍛、冷鍛和溫鍛。鍛件產品的技術含量通常體現為產品的結構復雜程度、產品的尺寸精度和切削加工余量、產品的力學和理化性能高低、產品制造工藝過程的難易程度、可靠性和環境友好性等方面。

自由鍛是用簡單、通用性工具，或者在鍛造設備上、下砧之間直接對坯料施加外力，使坯料變形，而獲得所需的鍛件幾何形狀及內部質量的鍛造方法。模鍛則是在鍛造設備商利用模具使坯料變形而獲得外形相對復雜鍛件的鍛造方法。胎模鍛是介于自由鍛和模鍛之間的鍛造成形方式，在自由鍛設備上利用不固定的簡單模具鍛造模鍛件的方式。

模壓成形（壓制成形），一般是將粉狀、粒狀、團狀或纖維狀的金屬或非金屬材料放入成形溫度下的模具型腔中，然后加壓合模而使其成形并固化的制造方法，又稱壓制成形或壓縮成形，模壓成形也可以歸類于模鍛范疇。

大鍛件是相對概念，分大型模鍛件、大型自由鍛件、大型環形件和大口徑厚壁無縫管件等。使用8MN以上自由鍛液壓機或30kN以上自由鍛錘生產的自由鍛件稱為大型自由鍛件。使用60MN以上模鍛壓力機、80MN以上模鍛液壓機或100kN以上模鍛錘生產的模鍛件為大型模鍛件。大型鍛件主要用于電力、冶金、石化、船舶、機車車輛、模具、航空航天、兵器、重型機械、交通運輸設備、礦山機械、通用機械等行業。

金屬的擠壓、鐓鍛和回轉加工成形等屬于特種塑性成形，在國內外也列為鍛造生產工藝類，生產的產品也被稱為鍛件。

金屬回轉加工成形為僅金屬坯回轉或僅工具回轉或兩者都回轉，從而使金屬坯料變形的塑性加工方法，包括縱軋、斜軋、擺輾、輾環、楔橫軋、輥彎（或彎卷）、輥鍛和旋壓等。成形環件內徑Φ500mm以上的為大型環件；擠壓管件內徑Φ300mm以上壁厚30mm以上的為大口徑厚壁無縫管件。

沖壓，在加壓設備和工（模）具作用下，使金屬板料發生塑性變形或分離，從而獲得一定幾何尺寸、形狀和性能的零件（沖壓件）的加工方法稱為沖壓。沖壓加工的對象都是板料，故又稱為板料沖壓，板料沖壓主要由下列工序組成:

分離工序（沖裁工序)：毛坯或零件的一部分與另一部分分離。包括剪切、落料、修邊、沖裁、沖孔和切口等。

成形工序：毛坯或零件改變形狀的工序，包括拉深、彎曲、脹形、縮口、刻印、起伏成形、翻邊、局部擠壓、熨薄和整形等。

復合工序：該類工序包含沖（孔）裁、落料和成形等兩種以上工序，主要是通過復合模或連續（級進）模來實現。

裝配工序：利用工裝模具將兩個或多個沖壓件裝配到一起的工序，包含鉚接，比如車門壓合、轎車前后蓋壓合等工序都屬于用沖壓方法實現裝配工序的案例。

沖壓包括冷沖壓成形和熱沖壓成形兩大類。

鈑金與制作，用簡單、通用性工具，使金屬板材、管材和型材發生變形或分離，按照預期要求成為零件或結構件的加工過程稱為鈑金與制作。

鈑金與制作是一種綜合冷成形工藝。鈑金包括剪切、沖孔、切割、沖/切復合、折彎、鉚接、拼接、滾壓、輥壓（漸進成形）、翻邊、卷邊和扭曲等工序；而制作則是指利用設備與工具對型材和管材進行切割、彎曲和打孔等加工，從而獲得一定形狀零部件的加工過程。鈑金與制作在中國傳統制造業體系中被納入五金沖壓件生產工藝的范疇。

二、鍛造、沖壓、鈑金與制作車間的吊車（起重機）

車間吊車，也就是車間的起重機。依據GB/T6067-1985版起重機械安全規程，取消了冶金起重機，將冶金起重機歸類到了橋式起重機，鍛造、沖壓、鈑金與制作車間使用的就是橋式起重機，因此鍛造、沖壓、鈑金與制作車間使用的起重機不再歸類于此，或有冶金起重機的概念。

依據GB/T6067.1-2010版起重機械安全規程 第一部分規定，新版本取代GB/6067-1985，沒有了冶金起重機的概念。把原來的橋式起重機定義為門式起重機。因此，無論是鍛造、沖壓、鈑金與制作車間起重機，還是其他車間的起重機，必須符合門式起重機的設計、制造、安裝、改造、維修、維護、使用、報廢等方面的要求。

冶金行業冶金起重機時起吊熔融狀態液體金屬，對吊運液態金屬自動器設置有專項要求，而鍛造、沖壓、鈑金與制作工廠屬于機械制造行業，起吊的是固態金屬，不是熔融金屬。因此，鍛造、沖壓、鈑金與制作車間的吊車（起重機）沒有特別要求，具體可參照TSG Q7015-2016《起重機械定期檢驗規則》相關條款和JB/T7688.3和JB/T7688.6標準進行。

三、鍛造、沖壓、鈑金與制作中頻感應加熱爐（含電阻加熱爐）不同于冶煉電爐

鍛造、沖壓、鈑金與制作中頻感應加熱爐與冶煉爐的最大區別在于加熱溫度不同，用途不同，加熱的目的也不同。

鍛造、沖壓、鈑金與制作加熱：僅是燃料的燃燒，利用燃燒產生的熱量（熱能）將固態金屬加熱到一定溫度（低于金屬熔點），加熱目的是提高金屬的塑性和降低變形抗力，以利于金屬流動成形，并使鍛造、沖壓、鈑金與制作件獲得良好的鍛后組織和力學性能。整個加熱過程不會有雜質被燃燒，幾乎沒有煙氣和燃燒顆粒排放。目前鍛造、沖壓、鈑金與制作加熱爐煙氣排放按照《工業爐窯大氣污染物排放標準》(DB32/3728-2020)中排放限值執行，有排放量控制要求。

冶煉加熱：又稱為煉鋼，需要將固態金屬加熱熔化以及調控成分等，因此，在冶煉過程中，要發生一系列的化學反應，如脫碳、脫磷反應等，會產生有害氣體位置，如二氧化硫、三氧化硫、無氧化二磷等。需要進行成分調制和提高純凈度等，有雜質燃燒存在，會有煙氣和燃燒顆粒排放。

因此，在對待感應加熱，不應把鍛造、沖壓、鈑金與制作的感應加熱看成是污染源。在感應加熱爐上設置除塵的環保設施，既不符合生產要求，也不符合技術要求，同時也沒有必要，畫蛇添足，增加企業管理的困難和不必要的成本。

四、鍛造、沖壓、鈑金與制作燃氣加熱爐、熱處理爐不同于冶金和磚瓦爐窯

鍛造、沖壓、鈑金與制作加熱、熱處理使用的燃氣爐（含電阻絲爐），就金屬加熱而言，與上述的感應加熱爐功能一樣，不存在雜質燃燒產生的煙氣和燃燒顆粒排放。使用的天然氣或人工煤氣燃燒時產生煙氣和顆粒物，因此對這類爐子的排放，中國鍛壓協會組織制訂的符合國家環保排放要求的專門標準，執行標準規定的排放就完全可以，不需要特別的控制措施。

冶金和磚瓦爐窯與鍛造、沖壓、鈑金與制作用爐的性質完全不同，冶金爐涉及熔煉燃燒、低溫燃燒，存在雜質燃燒，因此存在著不符合環保規定的排放可能。磚瓦爐窯屬于非金屬材料的加熱和燒制，也存在在職燃燒，也存在著不符合環保規定的排放可能。但對于軋鋼的鋼坯加熱，應該視為與鍛造、沖壓、鈑金與制作加熱類似的情況，應該參照鍛造、沖壓、鈑金與制作加熱爐排放標準來控制。

因此，在符合中國鍛壓協會制訂排放標準情況下，鍛造、沖壓、鈑金與制作加熱爐、熱處理爐也沒有必要設置特別的除塵環保設施，技術上不可行，成本上不合算，使用上不方便。

五、鍛造、沖壓、鈑金與制作車間的安全、環保

鍛造、沖壓、鈑金與制作車間安全、環保包括固廢（一般固廢和、廢水COD和煙氣的控制與管理。

有關鍛造、沖壓、鈑金與制作車間的安全和環保，分別有相應的國家標準，首先應執行中華人民共和國《固體廢物污染環境防治法》（2020年修訂）板規定。鍛造企業采用《GB13318-2003，鍛造生產安全與環保通則》；沖壓、鈑金與制作企業采用《GB8176-2012，沖壓車間安全生產通則》，以及《GB/T35084-2018， 沖壓車間環境保護導則》。在此，似乎沒有出現鈑金與制作的名稱，但沖壓標準中包含了鈑金與制作，因為在中國建國以來傳統的工業概念中，鈑金與制作包含在沖壓概念中。

鍛造、沖壓、鈑金與制作車間如何保證安全，在中國機械工程學會鍛壓分會組織編寫出版的《鍛壓手冊》中有比較詳細的描述，企業應該認真對待，實施考核的政府機關也應予以參考使用。

六、鍛造、沖壓、鈑金與制作車間大氣VOC控制用活性炭

鍛造、沖壓、鈑金與制作生產產生的VOC排放量較小，與排放量較大的產業具有很大不同，相關的單位不應該一刀切規定企業使用活性炭進行空氣凈化，更不能依據使用活性炭的時長對企業進行考核。既浪費，又給企業造成巨大的成本壓力。

因此，是否使用活性炭，以及活性炭是否需要定期更換應該基于現場的空氣檢測結果確定，不能做硬性規定。

以對企業的檢測為依據，確定是否使用。使用的活性炭應以其有效性為依據決定其更換，一刀切地對鍛造、沖壓、鈑金與制作企業要求使用活性炭和規和強制規定使用期限（使用時長和更換頻率）的做法是不合理不科學的。

七、鍛造、沖壓、鈑金與制作車間的噪聲控制

在鍛造、沖壓、鈑金與制作生產過程中，噪聲是不可避免的一種排放。鍛造、沖壓、鈑金與制作企業的噪聲排放應執行《鍛造生產安全與環保通則》（GB13318-2003）、《沖壓車間安全生產通則》（GB8176-2012）和《沖壓車間環境保護導則》（GB/35084-2018）的相關規定，也應滿足鍛造、沖壓、鈑金與制作設備相關的國家或行業標準對于噪聲限值的規定。

新型鍛造、沖壓、鈑金與制作設備可以使用類似設備的噪聲限值標準：

伺服壓力機（伺服沖床）的噪聲排放可以等同于機械壓力機（機械沖床）看待，機械壓力機連續空運轉時在規定位置的A計權聲壓級噪聲限值LPA不應超過85dB(A)，伺服壓力機可以做到77dB(A)以下。

電動螺旋壓機噪聲排放可以等同于雙盤摩擦螺旋壓機看待，電動螺旋壓機的噪聲不會超過雙盤摩擦螺旋壓力機。

電液錘、液氣錘可以等同于空氣錘，電液錘、液氣錘的噪聲不會超過空氣錘。

數控沖/磚塔沖可以等同于沖床看待，噪聲不會超過沖床，沖床在工作狀態下的噪聲排放一般為90db(A)-120dB(A).

過往或現在仍在執行的鍛壓設備噪聲排放標準有：

JB9968 開式壓力機 噪聲限值；

JB9973空氣錘 噪聲限值；

JB9969棒料剪斷機、鱷魚式剪切 噪聲限值；

JB9974 閉式壓力機 噪聲限值；

JB9977 雙盤摩擦壓力機 噪聲限值；

JB9971 彎管機、三輥卷板機 噪聲限值；

JB9972 滾絲機、卷簧機、制釘機 噪聲限值；

JB9975 自動鐓鍛機、自動切邊機、自動搓絲機、自動彎曲機 噪聲限值；

JB9976 板料折彎機、折邊機 噪聲限值；

GB/T23281 鍛壓機械噪聲聲壓級測量方法；

GB/T23282 鍛壓機械噪聲聲功率級測量方法；

GB/T26483 機械壓機 噪聲限值；

GB/T26484 液壓機 噪聲限值。

這里特別需要指出，由于我國在技術分類上，把鈑金與制作列為沖壓的一部分，因此所有適應于沖壓的標準，都適用于鈑金與制作行業。

對一些配套車間，不可完全按照鍛造、沖壓、鈑金與制作生產車間進行管理，不能一刀切地執行鍛造、沖壓、鈑金與制作生產車間的相關標準或規范。

同一鍛造車間，由于設備運行中噪聲的相互疊加影響，不同區域具有不同的噪聲分貝值，因此即使在同一車間也不能一刀切地執行統一的考核標準。

為此，不同車間和車間的不同區域應當分類進行噪聲管理，因地制宜設定標準，在不增加成本和不影響現場人員身心健康的情況下，進行精準防控和考核。

對于廠界噪聲標準，應執行GB12348-1990《工業企業廠界噪聲標準》

在不違反國家相關強制標準和法規的基礎上，應當以鍛造、沖壓、鈑金與制作企業自身制訂的精準防控方案為標準展開考核。

八、鍛造、沖壓、鈑金與制作行業有限空間/密閉空間作業

有限空間密閉空間是指指封閉或者部分封閉，與外界相對隔離，出入口較為狹窄或進出口受限，自然通風不良，足夠容納一人進入并從事非常規、非連續作業的有限空間（如爐、塔、罐、槽車以及管道、煙道、隧道、下水道、溝、坑、井、池、涵洞、船艙、地下倉庫、儲藏室、地窖、谷倉等）。

經持續機械通風和定時監測，能保證有限空間/密閉空間內安全作業，并不需要辦理準入證的有限空間/密閉空間，稱為無需準入有限空間/密閉空間。

具有包含可能產生職業病危害因素、或包含可能對進入者產生吞沒、或因其內部結構易引起進入者落入產生窒息或迷失、或包含其他嚴重這也病危害因素等特征的有限空間/密閉空間稱為需要準入有限空間/密閉空間（簡稱準入有限空間/密閉空間）。

依據以上定義，企業可依據GBZ/T205-2007《密閉空間作業職業危害防護規范》制訂企業的有限空間/米邊空間作業控制和曹操作規范，在規范中將企業的有限空間密閉空間進行分類管理是必須的。

沒有以上特征的不能認定為有限空間/密閉空間作業。

九、參與編寫單位與個人（排名不分先后）

本次編寫和修訂參與人數眾多，征詢了中國鍛壓協會頭腦風暴專家庫所有專家的意見，本處所列名單包含了部分2022年12月15日前有書面意見反饋的單位、專家和學者，遺漏和不全在所難免，敬請諒解。

中國鍛壓協會代表行業同仁感謝參與的單位和個人，謝謝你們。

1. 南京迪威爾高端制造股份有限公司

2.天潤曲軸股份有限公司

3.江蘇龍城精鍛集團有限公司 莊曉偉先生

4.安陽鍛壓機械工業有限公司  王衛東先生

5.中航工業北京航空材料研究院 蔡建明博士

6.安徽安簧機械股份有限公司 黃昌文先生

7.華中科技大學金俊松教授

8.天津市天鍛壓力機有限公司 呂國盛先生、李森先生

9.洛陽工學院  薛永棟教授

10.一汽解放汽車有限公司 張正杰先生、楊慶波先生

11.東風鍛造有限公司 張俊恩先生、吳玉堅先生

12.中車常州車輛有限公司 謝配良先生

13.江蘇大學  王雷剛教授

14.北京首信圓方機電設備有限公司  金萬軍先生

15.中國科院沈陽金屬所  張士宏教授

16.天津市特鋼精鍛有限公司 王志平先生

17.中國第一重型機械股份公司 許四海先生

18.機械第九設計院  杜慶輝先生

19.上海通用汽車  羅仁平先生

20.太倉久信精密模具股份有限公司 鐘志平先生

21.上海電機學院  任運來教授

22.冶金工業出版社  蘇步新先生

23.西北工業大學  詹梅教授

24.蘇州三維精密機械有限公司 郭宏林先生

25.新疆湘潤新材料科技有限公司 岳旭先生