4月3日

●三峽右岸電站首臺國產機組轉子吊裝完成

三峽右岸電站首臺國產700MW水電機組一26號機組轉子（大部份是鍛件），由哈爾濱電機廠有限責任公司研制，于4月3日完成吊裝�？偝珊蟮霓D子重1799噸，直徑為1870.7mm，整體起吊重量為1999噸。

2007年是三峽右岸電站水電機組安裝的高峰期，今年將投產發電4臺機組。其中，首臺投產發電的22號機組即將進入有水調試階段。

編者注：三峽水電站共裝設32臺單機容量為700MW（最大容量為840MW）水輪發電機組，是目前世界上單機容量和總裝機容量最大的水電站，其中23、24、25、26、31、32號機組由哈電研制。

●陜西啟動世界最大噸位模鍛液壓機項目

2007年4月3日，支撐國家大型飛機自主研制所急需的關鍵重型裝備——8萬噸模鍛液壓機重大裝備項目建設方案，在北京通過專家委員會論證，從而宣告這一世界噸位最大的模鍛液壓機項目將在西安閻良國家航空產業基地正式啟動。

為迎接國家大型飛機的落戶，陜西省決定在西安閻良國家航空高技術產業基地著力打造“世界級航空模鍛制造中心”，而8萬噸重型模鍛液壓機是這一計劃的核心項目。此次論證會邀請了國家自然科學基金會主任、兩院院士師昌緒先生擔任論證委員會主任委員，邀請潘際鑾院士、陳蘊博院士、曹春曉院士，以及國內知名的航空制造工程、材料、重型裝備等21位專家組成了論證委員會。國家發改委、科技部、國防科工委，中國一、二航集團等有關領導參加了論證會。專家組對項目及其技術方案進行了深入論證和審查，充分肯定了所提出的項目方案。認為設計方案可行、可靠，符合技術發展方向，項目布局合理，實施計劃安排得當，能在我國現有技術和工程條件下通過自主研制完成這一重大裝備項目。

４月17日

二重聯手艾博特打造大型鍛件制造公司簽訂合資協議

2007年4月17日，二重集團公司與艾博特投資股份公司在展示中心正式簽訂了協議，由雙方共同出資，在德陽設立大型鍛件制造公司，組建大型高效水、火、核電及軋輥等大型鍛件加工基地。項目建設期2年，建成投產后的生產能力為年產大型軋輥260根和大型電站轉子等鍛件140根，預計年銷售收入約10億元。

４月27日

中信重型機械公司與哈爾濱汽輪機廠建立長期合作關系

《中國鍛壓網》報導，4月27日上午，中信重型機械公司副總經理俞章法和專程蒞臨公司訪問的哈爾濱汽輪機廠黨委書記兼副董事長曲愛民共同簽署了長期戰略合作協議。公司副總經理袁海倫，副總工程師趙永讓、姚龍濤及哈汽計劃財務處副處長楊惠東等領導出席簽字儀式。根據協議，中信重機和哈爾濱汽輪機廠將優勢互補，在電站鑄鍛件上長期合作。

從2007年開始，中信重機將以分包協作方式優先完成哈汽135兆瓦、300兆瓦、600兆瓦等級汽輪機轉子、外缸、閥殼等部件的鑄、鍛件毛坯和機加工任務。會談中，袁海倫和俞章法副總經理代表公司歡迎曲愛民書記一行來訪，并表達與哈汽通過簽訂長期合作協議進一步深化合作、建功民族工業的意愿。哈爾濱汽輪機廠曲愛民書記說，哈汽和中信重機有緣，更有許多共同點，在國家新一輪發展機遇面前，我們的合作前景非常廣泛。從國內到國際市場，有了中信重機的強有力支持，哈汽的大發展目標一定能實現，我們雙方的合作一定能夠早日結出碩果。和我公司一樣具有50年歷史的哈爾濱汽輪機廠，是以設計、制造大型火電機組、核電機組、工業汽輪機、船用蒸汽輪機和燃氣輪機為主的國有大型骨干企業。其年生產能力達450兆瓦,占全國電站汽輪機年產量的1/3。與哈汽的戰略合作必將為公司“新重機”工程的全面推進和工程完工后的市場開拓形成有力鋪墊

2007年4月報道 日期不詳

●武漢鑄鍛曲軸加工機床 將實現“中國制造”

《中國鍛壓網》報道。

中船重工武漢重工鑄鍛有限責任公司日前與齊重數控裝備股份有限公司簽約，齊重數控將向武漢鑄鍛提供數控重型曲軸旋風切削加工中心，這標志著我國結束了大型船用曲軸加工機械只能依賴進口的歷史，我國船用曲軸生產國產化又向前邁進了一步。

船用柴油機曲軸一直是影響我國造船業發展的瓶頸，為扭轉“船等機、機等軸”的被動局面，盡快實現船用曲軸國產化成為當務之急。于2005年11月開工的武漢鑄鍛曲軸國產化項目，是國防科工委批準立項實施的國家重點建設項目，目前一期項目的主體廠房已建設完成，工藝設備已陸續開始安裝并投入生產。

數控重型車床是曲軸加工最為關鍵的工藝設備，同類設備目前只有德國和日本可以生產，齊重數控僅用一年半時間就研制成功國內首臺具有國際先進水平、可以替代進口的超大型、高精密數控重型曲軸旋風切削加工中心，它一次裝夾可完成大型船用柴油機組合曲軸的主軸頸、法蘭和曲柄銷的半精加工和精加工，不僅打破國外在加工制造上的技術封鎖，同時也在船用曲軸國產化上實現了重大突破。

中船重工副總經理吳強在簽約儀式上說，是振興中國裝備制造業的共識，使武漢鑄鍛、齊重數控這兩個國內行業的龍頭企業走到了一起。中船重工及武漢鑄鍛將全力配合齊重數控，安裝、調試、使用好重型曲軸旋風切削加工中心，共同打造中國民族工業的自主品牌

●壓力機設安全標準使用要求在滬首發

《中國鍛壓網》報道。

今天，《機械壓力機安全使用要求》正式在滬首發。國家安全監管局政策法規司負責人陳光表示，這一安全使用要求作為國家強制執行標準，已于今年4月開始實施。所有企業必須為壓力機配備安全保護裝置和緊急制動裝置，避免因操作不當等發生工作時被“沖掉手指”的安全事故。他表示，在引入《機械壓力機安全使用要求》這一國標后，執法部門也將有法可依，對沒有對設備進行安全改造的企業進行查處。目前，上海已有盛安制動器制造有限公司等企業，開始提供舊機床改造安裝服務，價格從300元至1000元不等。

●何光遠：不拿人家現成的東西

編者按：本文是《中國鍛壓網》轉載《汽車商業評論》葛幫寧、張天闊撰寫的“講述何光遠(原機械工業部部長) ”整理摘編。

當別人對我說，什么地方又建了一個合資企業時，我不會特別高興，我會想，這個合資企業能給我們帶來什么。我是學金屬壓力加工專業的，行業話就是沖壓和鍛造。

1951年我去蘇聯學習，1956年回來后被分配到一機部汽車拖拉機局，汽車拖拉機局再把我分到洛陽拖拉機廠(以下簡稱洛拖)。當時洛拖剛開始土建，一大批人被派到一汽廠實習，我也就直接到一汽報到了。到了一汽，我聽說郭力在，就去拜訪他。郭力是我的老領導，1946年我從冀中軍區干校畢業后，分配到冀中軍區兵工管理處，郭力當時是政委，我在政治處任技術書記。郭力那時是一汽第一副廠長兼總工程師，實際上他是一汽第一任廠長，一汽就是他籌備的。他當時向中央建議，說這個廠建在東北，最好讓東北政府派干部過來，這樣工作起來比較順當。當時中國的工業基礎都在東北，最后派了饒斌來當廠長。這段歷史張興業講得最清楚，他當時是汽車局的人，也是組建一汽的元老。 那時國內還沒有鍛壓專業，個別高校剛剛開始籌建此專業。郭力聽說我學的是鍛壓專業，就說：“你還是留在一汽吧�！边@樣，我就到了汽車行業分到鍛造廠，從技術員干起，做到技術科副科長、科長、分廠副廠長，1966年被提升為廠長，那年我36歲。

1966年5月16日文化大革命開始，沒多久，造反派奪權，我這個廠長就被打倒了，但還得管事。打倒以后我被剃了光頭，關在地下室里，睡草墊子。整天被批斗。造反派給我戴的帽子是“死不悔改的走資本主義的當權派”、“蘇修特務”。這期間，我自己都記不住被批了多少次，據說是一汽挨批次數最多的人，后來去了寧夏五七干校。1971年宣布我解放時，他們說：“批了你340多次，也沒把你從反革命修正主義的路線上挽救回來，現在宣布解放你，是為了落實毛主席給出路的政策。”意思是說并不是因為我覺悟了，已經回到所謂的正確路線上來了，而是要給我出路才宣布的解放。之后我就到下面去勞動改造，到一汽車間打鐵。

1973年落實毛主席政策，他們給我安排工作，任鍛造廠革委會副主任，主管生產。1975年夏天，一汽組織各個分廠負責人到二汽學習。為什么到二汽學習呢，因為一汽是由蘇聯援建的，而二汽則是我們自力更生建成的。一汽受“修正主義”影響比較深，所以必須去學習。

學習回來時，住在北京蘇州胡同機械部招待所。時任一汽黨委書記趙學義找我談話，他在文化大革命中也被斗得很慘。他說：“你回去后不要去鍛造廠了，去鑄造廠搞整頓吧”。我就調到了鑄造廠。當時去了3個人，徐元存從工具分廠調去做黨委書記、耿昭杰任副書記、我任黨委副書記兼革委會主任。

為什么派這么多人去呢？因為鑄造廠在“文革”受到沖擊最大，管理最混亂，是全廠生產的瓶子口，鑄造上不來整個汽車廠都沒辦法正常生產。雖然文化大革命有個口號叫“抓革命，促生產”，但鑄造廠卻天天批“唯生產力論”，那時候盡管還沒有實行5天工作制，但鑄造廠每周就只工作5天，周六不生產，開批判大會，思想完全搞亂了。我們幾人在鑄造廠都有綽號，徐元存叫“徐馬列”，他原來是黨委宣傳部部長，理論修養很強；耿昭杰叫牛魔王，我叫“何管理”，為什么這么叫？因為我強調抓工藝紀律，在鍛造廠搞定額整頓和計件工資制。他們批得最厲害的，也是這一點。我在蘇聯學習時，除了學技術外，還學了一些工廠管理知識，其中就有計件工資制，即每個零部件把定額搞好，然后按照定額計件，多打多算錢。當時的工資水平很低，一級工才30多元，二級工不到40元。我在鍛造廠進行試點，領導都覺得我做得對，但在“文革”中卻成了我的罪狀，他們批我時就把這叫做“修正主義”的管理辦法，是搞物質刺激。那時搞現場批判會，在鍛造曲軸的十噸大錘旁，邊勞動邊接受批判，干一批活之后，開一次批判會。有人上來發言，我在那里聽著，然后他們問我：“是計件工資管用還是政治掛帥管用？”接著又干活，這就是現場批斗會。他們故意把生產搞得特好，生產效率較高，然后拿這個來駁倒我。 計件工資在國際上較為流行，但是我在一汽是首先推廣。當時鍛造廠的勞動條件非常艱苦，大部分人不愿意干，被分配到鍛造廠的人也不高興。他們中有不少是農民工，還有些是轉業兵。而批我批得最狠的也是這些轉業兵。

1975年年底，鑄造廠的正常生產秩序已經恢復，全廠職工正在轟轟烈烈開展“砸碎瓶子口，爭當火車頭”的競賽時，“批鄧反擊右傾反案”又開始了，要第二次打倒鄧小平。我們這些人就又準備挨批了。但這一次沒有搞起來，當時軍代表已撤走，老領導重新出來工作，他們都對這套東西不以為然。但不批也不行，也得跟潮流走啊，所以我們在鑄造廠，就說每多100箱，就是向鄧小平多發100發炮彈，我們只有用這個辦法來抑制他們，從而抵制反擊右傾活動。我在鑄造廠干了兩年，一直干到1977年，一年以后鑄造廠就翻了身。

粉碎“四人幫”后我被調走，離開一汽。那時正好工業學大慶，很多領導都去大慶開“工業學大慶”現場會議。從大慶回來的途中，他們到一汽參觀。因為鑄造廠是一汽典型示范單位，他們就看鑄造廠，我當時是一汽革委會副主任兼鑄造廠革委會主任，就陪同參觀，吉林省省委書記王恩茂同志也陪同。參觀過程中，王恩茂同志對時任一機部部長周子健說：“長春拖拉機廠現在情況很不好，文化大革命把思想搞亂了，場內派系斗爭非常嚴重，生產秩序很亂，能不能從部里派個領導過去整頓工作。”周子健一聽，馬上指著我說：“叫何光遠去�！蓖醵髅�記住這件事。第二天就給我打電話，叫我去省委書記辦公室。我去后，王恩茂說：“這件事情已經定了，周部長也有這個意思，一汽也同意了，省委決定調你到長拖工作。下周一你就去報到吧。去的時候我陪你。”你想想，省委書記送我去，說明對我很重視。

長拖是一個很重要的廠，全國八大拖拉機廠之一。當時規模最大的是洛拖，生產履帶式拖拉機；長拖居第二，生產輪式拖拉機。這樣，星期一我先到省委組織部去，與省委組織部、省工交辦的同志，再加上王恩茂一起到長拖，他們在大會上宣布了對我的任命。王恩茂為了支持我的工作，決定每周到長拖勞動一天。老領導說到做到，除了出差在外，每周六他都自己帶著工作服和飯盒到長拖裝配車間勞動，利用中午吃飯時間了解工作情況。 這顯然是對我工作的最大支持。到了長拖后，我們就開始抓整頓。但長拖的情況實在是太亂：油桶倒在地上沒人扶，油流得滿地都是，拖拉機輪胎四處亂扔，也沒人管。甚至有些人到南湖去游泳都把輪胎當救生圈。在長拖，我被任命為革委會主任，現在叫廠長。黨委書記是原省統計局局長，這位同志姓楊，因為身體不好，不久就回去了。長拖的“造反派”有些霸道得很，去楊書記的辦公室還用腳踹門。這是“造反派”給我們的下馬威，那時他們兩派斗爭，一些原廠領導在背后支持，希望把我們擠走他們再回來。不久，牛振海從一汽過來當革委會主任，我當黨委書記。牛原是一汽標準件分廠廠長，做過機修分廠廠長，他辦事風格雷厲風行、敢抓敢管、說一不二，被人稱為“牛魔王”。他對我的支持也很大。我們一起努力，消除派系搞整頓，大概用了半年時間，長拖的秩序基本穩定下來。一年后，長拖變得井井有條。 有件事情我記得很深，也可說明長拖究竟亂到何種程度。東北有儲冬菜的習慣，主要是儲土豆和大白菜，家家都挖菜窖，挖得周圍都沒地方了。還有就是用大缸腌酸菜。長拖廠很多職工都把大菜缸搬到廠區里，在工具分廠靠近西南角的墻根底下全是腌酸菜的大菜缸，上班時有些人往往忙著缸里的白菜，丟掉工作。為了整頓這件事，老牛召開了一次中層干部會，他說：“我現在告訴你們，我給你們3天時間把菜缸搬走，如果3天后不搬走，我就帶根鐵棒，見一個砸一個�！边@3天時間他真沒去檢查，實際上是有人幫他看著，向他匯報說，一些人還在猶豫，不知道牛振海是不是真的會這么做。但大部分人都說，還是搬了吧，牛這個人說到做到。我和牛都住在一汽，每天坐一個班車去長拖上班。到了第四天，我們剛下車，牛振海就對我說：“老何，你先上去，我去看看菜缸�！比缓�，他就從車后備廂里拿出一根大鐵條。他一去，辦公室主任也跟去了。到工具分廠一看，還剩下兩個菜缸，其他的都搬走了，而且有人正在把這兩個菜缸往回搬。牛振海說：“既然你們都要搬走了，我就不砸了。”從那以后，“牛魔王”的綽號就傳開了。

我在長拖干了兩年，1979年被調到長春市當常務副市長，分管計委、財政局、勞動局和知青辦。干了一年多，我還沒摸透這個副市長究竟該怎么當，只是覺得副市長的工作頭緒太多，所有事情都要管，比管一個企業難多了。

1980年底我被調到農機部當副部長。為什么到農機部呢？當時長拖作為一個大廠，在農機部掛上了號。大家都知道何光遠用一兩年時間就把長拖廠秩序理順了，“何管理”的綽號也被長拖人叫出了名。我記得中組部和農機部都考察過我。中組部副部長曾志老大姐在考察時，她往對面一坐，就直著眼睛看著我，問：“光遠，你多大了？”那種感覺就像是老奶奶問自己的小孫子一樣，非常慈祥。她問了我幾個問題，也沒說什么。半年后調令就下來了，當時吉林省這邊還不想讓我走，王恩茂書記還找我談過一次，他說：“沒辦法，雖然不舍得你走，但基層服從中央，你還是去吧。”分了就合，合了就分。

1982年，農機部和一機部合并。合并前，一機部部長是饒斌，農機部部長是楊立功。當時組織了一個領導小組，由“兩部”、成套總局、儀表總局共四家組成。一機部代表是饒斌和楊鏗。農機部代表是楊立功和我。成套總局代表是楊一木，現在90多歲了，身體很好，思維清楚。儀表總局代表是曹維廉，合并完后，曹就被派到香港當特派員。機構合并后，我們完成了機構設置，正在研究干部配備時，中央突然決定，調周建南到機械部任部長。周建南在一機部當過副部長，文化大革命中也挨過批斗，曾在機械院當過院長，來之前是國家進出口委副主任。周建南到機械部時，饒斌正在那里籌備。饒斌說：“我不能給你做嫁衣了，還是你來籌備吧。”周建南籌備后，饒斌就到中國汽車總公司任董事長。那時中汽總公司又恢復了，以前叫汽車局。我們合并以后就叫機械工業部，設立了一正四副：部長是周建南，顧問是楊立功，副部長、黨組副書記是楊鏗，另三個副部長就是王子儀、趙明生和我。

1986年，機械工業部跟兵器工業部合并。原機械工業部部長周建南已經退休了，由我主持工作，但沒被任命。兵器工業部部長是鄒家華。我們兩家合并后組建機械委。合并的過程也很有意思。當時我和家華正好都在外地出差，不知道有合并一事。之前也沒人跟我們打招呼。我們回來后就被通知去國務院開會，去了以后他們就告訴我們：“今天把你們兩個叫到一起，向你們宣布一件事情，撤銷機械工業部和兵器工業部，把你們兩家組織在一起。今天找你們來，就是商量一下合并后叫什么名字好？”。大家紛紛出主意。叫機械工業部吧，不太合適；叫兵器工業部吧，更不合適。那么叫機電部呢？還是不太好，因為還有電子部呢。當時國家體改委賀光輝插了一句話，說：“老機械委已被撤銷，不如就叫機械委吧。”大家認為，要讓機械委實行行業統籌管理，紡織、船舶、機械都要管，但是要虛管不能實管。這個建議得到了認可，大家都說：“這個行，就叫機械委。”于是，機械委宣告成立，鄒家華任主任、黨組書記，我任副主任、黨組副書記。

1988年，國家將機械委和電子部合并，成立機械電子工業部。但是沒多久，兵器工業總公司宣告成立，實行計劃單列，由機械電子部實行行業管理。這就相當于脫離了機械委。電子部并入機械電子部后，他們的老部長們認為，既然兵器可以單列，搞了個兵器工業總公司，那么電子也要計劃單列，搞個電子工業總公司。他們后來也搞成了，機電部副部長張學東過去當總經理，我是機電部部長，曾培炎任副部長、黨組副書記。這樣合了分，分了合，又折騰了一次。

1989年，電子工業部的元老給江澤民寫信，提出了一個理論：“電子工業是朝陽工業，機械制造業是夕陽工業，這兩家不能放在一起�！焙喜�時考慮的是機電一體化，用電子和信息技術改造傳統產業這個思路是對的，但電子工業如果沒有依托的主體，它自己就是虛的，它必須跟飛機、汽車、通訊等相結合，才能實現信息產業的優勢。由于電子部的人不斷寫信，最后還是決定將這兩部分開。《三國演義》里有一句話是，“話說天下大事，分久必合，合久必分”。后來我們自己也形成了一句話是，“話說機械工業部大事，分了就合，合了就分�！蔽覀內サ袅恕熬谩弊�。有時合并的工作還沒做完，干部分流沒結束就又要分開了，這樣變來變去，人才流動損失太大。我分析了一下，從1982年開始算起，機械部在部一級的分分合合就有八次。下邊也有很多人說，這種隨意性太大了，沒有什么科學論證，造成了不少損失。但他們不愿意聽，不愿意聽我也這么講。

自主創新要只爭朝夕，2005年春我在花都論壇上就自主品牌問題與龍永圖進行了爭辯。當時龍永圖的意思是說，我們不要追求自主品牌這樣一個觀點，追求這個又有什么意思呢？只要這個企業是在中國注冊，向中國納稅，在中國招工，這樣的企業就是好企業。他說完后，大家都很愕然。我舉手發言，說：我不贊成龍永圖先生的觀點，你剛才的說法跟你在大會上的主旨發言意思相違背，你強調要尊重知識產權，知識產權是什么？品牌是什么？我講了沒幾句，會場上響起熱烈的掌聲。后來我又舉手說：這是論壇，大家有不同的觀點都可以探討。我想緩和一下氣氛。但是龍永圖同志又來叫板，何部長，咱們之間的觀點到底誰正確？我們年后見。他這樣叫板，可能是惹惱了部分媒體。但是網上的炒作就太過分了，所以有一次我在清華大學時說：我不贊成這樣的炒作。我覺得現在汽車自主品牌的情況相當不錯。那次討論在某種程度上也起到了一個點火的作用。對于自主品牌應該怎么看？怎么認識？要不要抓自主品牌？那場論戰還是起到了推動作用。尤其是那場論壇沒多久，去年年初國家開科技大會，提出要建設創新型國家，提出自主創新的口號，這一下子就定了基調。后來有人說想找我談，我也不想談了，因為沒詞了。但要說出哪些企業的自主品牌做得比較好，我覺得很難比較。像奇瑞這樣的企業一直都在做�，F在我聽說合資企業也在搞自主品牌，這也是一種探索。當然，企業有不同的方式方法，有的搞原始創新。有的把別人的技術買過來后變成自己的東西，利用它原來的品牌在世界各地打開市場。而上海的榮威和南汽的名爵也算是買來的，但買來的就有產權。盡管還有好多車型還不是企業自己開發，而是集成世界資源來做。但總的來說，大家現在都很重視自主創新這件事。自主創新還必須只爭朝夕，不能坐在那里嗟嘆，不能等資金積累、技術積累到什么程度，消化吸收到什么地步才去做，這樣肯定不行，企業要有一種積極的態度。 我比較欣賞韓國人的做法，它也是走引進、合資、消化、吸收這條路，但他們在合資時就說，我們的合資期限是10年，在這10年之內我們必須要學會這樣學會那樣，10年之后我們必須自己干。一開始他們就有這個決心，因此就下決心消化吸收，而且，他們在消化吸收這個過程中敢于投入。國內較為普遍的做法是，不斷地引進新車型，并且花大錢引進，等這款車在市場上的競爭力下降時，便問還有什么車型，再引進一款吧。這樣引進最省事，沒有任何風險，還能迅速賺錢，卻永遠培養不出自己的核心技術。有些企業就是這樣做的，盡管各方面還過得去，但只能永遠做別人的小兄弟。人家會不會把核心技術給你，這個問題說不準。你看現代進來以后，北京的汽車零部件基礎幾乎全部垮掉。在改革開放以前，北京的汽車零部件基礎是全國最好的，長春都不如北京，一汽的很多部件都依靠北京提供。但現在，北京內燃機廠這個中國最大的內燃機廠，現在只生產一個凸輪軸；北齒也半死不活；原來給一汽配套的北京化油器，也早垮掉了。現在北京的零部件企業很大一部分都是現代從韓國帶過來的。北京汽車工業已經意識到了這個問題的嚴重性，他們在跟韓國現代進行第二輪合作談判時，堅持要搞產品開發，堅持要建立合資的研發中心。徐和誼同志來找過我，跟我談過這個問題。我說：“這一點你一定要咬住不放�！敝劣谡f是否能把核心技術拿過來，但至少我們可以培養人才，否則就只是拿過來，有什么用呢？我總感覺，中國汽車工業不能老拿人家現成的東西和技術來CKD，這條路肯定走不通，必須要有自己的核心技術和技術開發能力，我一直是這個觀點。所以當別人對我說，什么地方又建了一個合資企業時，我不會特別高興，我會想，這個合資企業能給我們帶來什么？我曾經跟李瑞環同志進行過探討，我說：“天津夏利是沒有合資的惟一一塊凈土了�！彼�說：“我贊成你的看法�！�

●新型發電機護環在沈重誕生

4月初，沈重鍛造廠安裝的護環壓機新主缸試生產出了國內首對30萬千瓦“雙18”護環，由此打破國外壟斷此類產品的局面。護環一直是沈重的優勢產品，十幾年來生產的護環創下了億元產值。但由于目前護環壓機的核心部件——主缸已處于疲勞期，隨時有停產的可能。沈重集團公司為擴大生產能力，提高產品檔次，按照生產60萬千瓦“雙18”護環來重新設計，更換新主缸。護環壓機新主缸的投產使用，將全面推進30萬千瓦“雙18”護環的批量生產和60萬千瓦“雙18”護環的試制進程。