6月3日

舒勒集團生產世界上最大的對擊錘

2008年6月3日，舒勒集團下的米勒萬家頓公司生產了世界上最大的對擊錘。該設備將用于生產大型曲軸和法蘭零件，例如載重汽車上的。無論是集裝箱船、機車，還是載貨汽車或飛機——全世界物流網絡中幾乎所有的運輸工具的生產都嚴重依賴大型鍛件。因此，對具有高工作壓力和打擊能量的大型鍛造機器的要求持續在增加。特別是對于大型鍛件，同鍛壓機相比，對擊錘在經濟上和技術上都極具吸引力。結合現代技術，利用對擊錘組成一條現代經濟的鍛造生產線是很有可能的，生產線的柔性也保證了投資的最大安全。

對擊錘有兩種形式，一種是液壓式，一種是氣動式。由于液壓系統的限制，液壓式對擊錘最大能生產到400kJ規格。而氣動式對擊錘則不受此限制，舒勒此次生產的世界上最大的對擊錘，其最大打擊能量達到1400kJ，相當于一臺54000噸的壓力機。

該設備柔性程度很高，適用范圍廣。配備有MW-FCS控制系統。使用者可以對整個打擊過程進行編程：包括打擊次數、每次打擊的能量、打擊之間的間隔時間。

舒勒可以提供從160kJ到1400kJ之間各種規格的氣動式對擊錘。同時可以為用戶提供全套自動化生產線。

6月6日

國內最大的340噸真空鋼錠在中國二重冶煉澆注成功

6月6日21點22分，一支重340噸的特大型真空鋼錠在中國二重鍛造廠煉鋼車間3號真空鑄錠室澆注成功，這是目前國內最大的真空鋼錠。也是5.12特大地震以后，中國二重在“抗震救災、恢復生產、務求必勝”的攻堅戰中取得的又一成果，標志著中國二重的生產能力已恢復到震前水平。

由于地震對機器設備的損毀，中國二重鍛造廠要冶煉澆注340噸特大型真空鋼錠存在著諸多困難：

一是生產組織難度大。由于煉鋼車間40噸電爐尚在維修階段，340噸鋼水全部由80噸電爐提供，電爐從第一爐冶煉到最后一爐鋼冶煉的時間跨度長，最早兌入鋼包精煉爐的鋼水要在爐內等待10小時以上，容易造成跑、漏鋼事故；

二是澆注難度大，鋼水由大包至中間包的澆注時間不易控制。在最后澆注真空鋼錠時，三包鋼水先后澆進座在真空室上的中間包，如果銜接不好極易造成中間包斷流，導致鋼錠報廢；

三是化學成份不易控制。由于三包鋼水澆進中間包的時間不同，為解決鋼錠偏析，而要求各包鋼水的含碳量不同，控制起來難度較大；

四是鋼錠重量超過車間起重設備的額定負荷。目前煉鋼車間最大的行車其起重能力是320噸，而澆注的鋼錠重量已達到340噸，超過負荷20余噸，再加上鋼錠模等附具，重量已達600噸，遠遠超過行車起吊能力，這些都為冶煉澆注帶來重重困難。

中國二重鍛造廠這次冶煉澆注的特大型真空鋼錠是集團公司新開發的鋼種，將用于直徑2200毫米超大型支承輥的鍛制，煉鋼人自豪地把它稱為“爭氣鋼”。為保證這支特大型真空鋼錠順利冶煉澆注，集團公司相關領導與鍛造廠、煉鋼車間的領導和技術人員多次召開技術分析會、生產準備會，對生產中可能遇到的困難問題進行充分的探討，并針對問題逐一制定了應急預案，完善了相關的技術保障措施。車間機修工段提前對設備進行了嚴格檢查，確保設備運行正常、平穩，原料工段精心備料，為成功冶煉把好了第一道關口。鑄錠工段對澆注用的冶金附具進行了精心打磨，對中間包的水口、塞桿、塞頭都精心挑選，保證中間包在超長時間運行的狀態下打得開、關得住。為了解決行車超負荷的難題，車間技術人員改變傳統的鋼錠熱送方式，使車間現有的起重設備滿足了生產的需要。

6日上午，中國二重鍛造廠煉鋼車間共開動80噸電爐、150鋼包精煉爐和40噸鋼包精煉爐等三臺冶煉設備，各臺爐子的操作人員協同配合，拉開了冶煉“共和國之最”的序幕。

80噸電爐于6日上午8點58分開始送電冶煉第一爐鋼，冶煉過程中，操作者們嚴格按工藝執行，精心冶煉，嚴格控制鋼液化學成份，到下午17點30分，80噸電爐共冶煉4爐331噸粗煉鋼水。經過150噸鋼包精煉爐和40鋼包精煉爐的真空精煉，6日晚上20點、20點10分、20點15分，三包成品鋼水先后出爐吊往澆注現場待命。20點23分，在現場指揮人員的統一號令下，第一包鋼水開始向中間包澆注，為節約時間，確保中間包不斷流，第三包鋼水第一次采用了體外引流的特殊澆注方式。在嚴謹的技術措施保障下，經過全體技術人員和操作者的共同努力，重340噸的特大型真空鋼錠一舉冶煉澆注成功，又一個“共和國之最”在中國二重問世。

6月17日

●國內首件自主研制的中速柴油機6PC2—6曲軸交付陜柴

國內首件自主研制生產的中速柴油機6PC2—6曲軸最近在武漢重工鑄鍛責任有限公司研制成功，并裝車發往陜西柴油機重工有限公司。該產品的研制成功，填補了國內空白，打破了長期以來依賴進口的局面，標志我國在實現中速柴油機曲軸國產化方面邁出了可喜的一步。

6PC2—6曲軸采用合金鋼，總長度為5495mm，鍛件重10噸，主軸頸精加工尺寸為￠315mm,圓柱度公差0.02mm，是目前國內最大的中速柴油機用“TR”鐓鍛工藝生產的曲軸。該產品在鍛造、力學性能、加工精度等方面要求高，制造難度大。該公司高度重視6PC2—6曲軸的研制工作，成立專門班子進行研制攻關，采取各種措施，攻克了“TR”鐓鍛難度大、力學性能要求高和曲臂斜油孔細長、鉆孔難度大等技術難題，完成了中速柴油機6PC2--6曲軸的研制工作，產品質量達到國際同行業先進水平。

6月18日

●東方電機發運三峽右岸最后一臺轉輪

由東方電機有限公司自主研制的三峽右岸4號機（電廠編號15號）核心部件——水輪機轉輪經驗收合格，于6月18日發運三峽水電站，此舉標志東方電機為三峽右岸電廠制造的4臺轉輪已全部完工。這批水輪機轉輪的研制成功，表明東方電機已完全掌握世界最先進的水輪發電機組的制造技術。

這臺轉輪重473噸，直徑10m，高5.23m，由上冠、下環及13塊（單塊重22.2噸）不銹鋼葉片組焊而成。這臺轉輪從陸路運到四川樂山縣五通橋大件碼頭，上船水運到宜昌三峽水電站。（ 注：上冠、下環都是大型自由鍛件）

6月19日

二重用340噸鋼錠成功鍛制特大型支承輥

6月19日凌晨1點，中國二重鍛造廠水壓機車間用340噸鋼錠成功鍛制特大型支承輥，該支承輥直徑2200毫米、輥身長4200毫米、總長9780毫米（編者注：鍛件約重220噸），是目前國內最大的支承輥。

直徑2200毫米以上的特大型支承輥因其工藝技術復雜、制造難度大，國內長期依賴從日本、德國等國家進口。為了改變這一被動局面，打破國外壟斷，制造出中國人自己的特大型支承輥。

中國二重決定發揮其技術和設備優勢，自己制造加工特大型支承輥，為中國人民爭光。為了確保特大型支承輥一次鍛造成功，中國二重鍛造廠技術科和水壓機車間技術人員就鍛件鍛造的工藝技術、材料的選取等進行了多次探討研究。

6月7日，水壓機車間召開了有車間技術人員、工段長，職能組長等參加的技術交底會和生產動員會，鍛造廠相關領導到會對鍛造特大型支承輥可能遇到的技術問題、設備維護檢修等問題與到會人員進行了詳細的論證，對可能出現的問題提前做好預案，確保生產萬無一失。車間還專門制訂了《特大型支承輥鍛造操作指導書》，對鋼錠進入車間后的溫度監控、各個火次所用的工附具的準備、各火次所用設備的轉接、重點設備操作人員以及鍛造操作程序都作了詳細的規定。同時，生產工段、職能組負責人和車間技術人員的作息時間都按產品鍛制的工藝時間節點做了相應的調整，一切以生產為重，這些都為成功鍛制出特大型支承輥創造了先決條件。

6月9日，鋼錠進入水壓機車間，車間便對這個龐然大物進行全程跟蹤監控。加熱工段職工認真控制爐溫，使每個火次的爐溫都得到保障。在每個火次鍛制前，車間都召開班前生產會，布置當班的工人以及工附具的準備情況，使現場生產井然有序地進行。為盡量節省時間，縮短生產周期，避免設備超負荷運行，水壓機車間還采用非常規操作手段，優化生產流程，從而使特大型支承輥的生產組織順利暢通。經過壓鉗口、鐓粗、拔長、出成品等5個火次的鍛制，國內最大的支承輥終于一舉鍛制成功。這支4100毫米寬厚板軋機支承輥的成功鍛制，標志中國二重能獨立承攬特大型寬厚板軋機的制造，為中國二重下一步生產5米軋機支承輥打下了堅實的基礎。

6月28日

中國重汽公司鍛造廠新16t電液錘生產線正式投入生產

中國重汽公司鍛造廠章丘新區16t電液錘機組生產線，于6月28日正式投入生產。該生產線投資5000萬元，建成后年產重型汽車前軸12萬件，新增產值1.5億元。

該機組以先進、實用、高效為原則，采用國際上先進技術，是當今大噸位模鍛錘生產線中采用新技術、新工藝最多、技術含量最高的生產線。鍛造坯料采用中頻電加熱，大幅提高坯料質量，可保障產品質量均一性；前軸輥鍛采用預成型輥鍛工藝，與原來的工藝相比單件可節材10kg，大大提高了材料利用率。16t模鍛錘采用的電液驅動技術，相比蒸汽錘技術是國內成熟的環保節能新技術，基礎減振采用美國進口高效隔振阻尼減振器代替了原有的枕木隔振技術；與16t電液錘鍛造線配套的熱處理生產線采用垂直懸掛熱處理方式，保證了鍛造后熱處理產品質量。新機組的建成投產，為提升中國重汽集團公司的核心競爭力提供了有力保障。

新16t電液錘機組在2007年7月打下第一樁，經歷一年的建設和設備安裝調試，是鍛造廠新區規劃中第一個竣工的重大項目。

6月30日

公安部發布2008年上半年全國機動車和駕駛人統計數

公安部網站發布，到2008年6月底，全國機動車保有量為16571.33萬輛。其中，汽車6122.18萬輛、掛車97.06萬輛、上道路行駛的拖拉機1463.38萬輛、其他機動車2.08萬輛。全國機動車駕駛人17242.99萬人，其中汽車駕駛人11463.89萬人。

在16571.33萬輛機動車中，私人機動車保有量為12565.57萬輛，占75.83 %。

在6122.18萬輛汽車中，私人汽車保有量為3885.33萬輛，占63.46 %。

在8886.64萬輛摩托車中，私人摩托車保有量為8653.34萬輛，占93.37 %。

2008年6月報道 日期不詳

●西南鋁在鋁合金鍛環取得重大突破

近日，西南鋁成功突破了巨型鋁合金鍛環的成型難關，軋制出直徑為6100mm巨型鋁合金鍛環，標志西南鋁合金鍛環生產取得重大突破，再度刷新了以前曾生產的直徑為5000mm的“亞洲第一環”紀錄。

在西南鋁為我國運載火箭提供了有“亞洲第一環”之稱的5000mm級鋁合金巨型鍛環后，西南鋁滿懷助飛“神七”問天的豪情，把目光瞄向了更為深邃的太空，立志為我國的航天事業提供更多的高精尖鋁鍛件。

今年6月，西南鋁再次承擔了航天用超大巨型鋁合金鍛環的研制和生產任務，但由于西南鋁現有軋環機只能滿足直徑為5000mm的鋁合金鍛環的生產，這就意味著此次研發只能另辟蹊徑，解決成型難關。為確保完成任務，西南鋁成立了以總經理掛帥、集眾多技術、生產、維護人員為一體的特種環件技術研發團隊。從超大規格坯料的成型到內部質量的控制，從設計構想到生產的工藝安排，從突破設備極限到鍛造實驗攻關，經過全體人員歷為時5個月的通力協作，一舉突破了直徑為6100mm的巨型鍛環的成型難關。

這次成型難關的突破，將為今后鋁合金大鍛環的批量生產提供有力的技術保障和工藝支持。也為進一步研制更大規格的鋁合金大鍛環奠定基礎。

●江天重工打造全國一流重型裝備制造基地

天津北辰區委區政府全面落實科學發展觀，按照“三個層面”聯動協調發展要求，引導廣大干部群眾，把大討論活動中形成的新觀念、新思路、新招法落實到干事創業的行動上，牢牢抓住經濟建設這個中心，把招商引資作為生命線，把好項目、大項目作為命根子。積極打造一流招商載體，落實“企業有事不撒手、企業無事不插手”的服務理念，全面營造良好的投資服務環境，一批重點項目相繼落地并開工建設。

《天津日報·北辰之聲》開辟專題欄目“聚焦重點項目”，深入報道重點項目的進展情況。力爭通過集中宣傳，進一步促進重點項目加快建設，搶時間、趕進度、早投產，推進北辰經濟社會實現又好又快發展。

日前，市級重點項目投資12億元的天津市天重江天重工有限公司重型成套設備及大型鍛件技術改造項目建設工地，各項工程正在緊鑼密鼓的進行。一期工程已到收尾階段，煉鋼車間、氧氣站、綜合辦公樓、宿舍樓已建設完畢。

“江天重工”項目坐落于北辰區西堤頭鎮工業區，從2007年開工，利用三年分三期建設， 2009年底全部竣工投產。項目投產后，年產值達100億元。項目工程主要新建鍛造廠、重型結構廠、機械加工裝配廠、自控設備廠及與之工藝技術配套的煉鋼廠、軋鋼廠等共11個生產廠，并配套11萬伏變電站、氧氣廠等動能系統，水循環處理站、除塵系統等環保設施，辦公樓、技術中心、檢測中心及職工宿舍等，總面積約30萬平方米。

該項目投產后，可生產500噸級以下鍛件，350噸級以下船舶用、電站用、石化用、冶金用、汽車用等大型鍛件；以及大型軋機、重型容器、大型壓力機、起重設備等重型成套設備；可生產H型鋼及大型材、優特鋼等。可實現年產大型鍛件10萬噸，重型成套設備10萬噸。該項目設備等級、技術水平、產品檔次、生產規模、經濟效益，將打入國內重機行業第一梯隊，成為全國一流的重型裝備制造基地。

●寶鋼研制成功飛機起落架用鋼及鈦合金結構用鋼

自國家大型飛機研制重大科技項目去年立項以來，寶鋼發揮航空特種材料研發優勢提前介入，啟動了“大飛機”項目關鍵特種冶金材料的預研、試制工作。目前，大型飛機起落架用300M超高強鋼、四大牌號鈦合金結構用鋼已研制成功，與“大飛機”項目相關的發動機用特種鋼材等的研發也已全面展開。近年來，寶鋼累計投入近百億元，對特殊鋼制造單元進行大規模的技術改造，相繼引進10余臺(套)大型真空感應、真空自耗爐等特種冶煉裝備；在引進4000噸快鍛機的基礎上，啟動了6000噸級快鍛機的立項工作；建成由500~10000噸多臺壓機組成的等溫模鍛生產線。

目前，寶鋼正加緊建設國內首條大型特種金屬及合金板帶工程、熱擠壓鋼管改造工程。特種金屬及合金板帶工程建成后，寶鋼將具備大飛機用大型鈦及鈦合金、高溫合金結構件的冷軋基板生產能力，填補國內空白；熱擠壓鋼管改造工程建成后，可生產大飛機用特種鎳基、鈦基及精密合金鋼管。寶鋼特殊鋼分公司圍繞“大飛機”項目進行的超純凈化冶煉工藝研究、大錠型自耗重熔工藝研究、大尺寸材均質化工藝研究、大尺寸材料鍛造工藝研究等科研課題也已全面展開。

起落架用特種高強鋼是“大飛機”項目所需關鍵材料，對其抗沖擊性、抗疲勞強度、韌塑性等要求較高。寶鋼特殊鋼分公司研發人員通過不斷優化真空感應—真空自耗冶煉、大規格鋼棒鍛造等生產工藝，相繼攻克鋼水超純冶煉、高均質、高鍛造比等技術難點，成功試制出首批大飛機用300M超高強度合金鋼，目前，第二批300M超高強鋼已進入投料生產階段；TC4、TC18、Ts8、Ta15四大牌號的大型鈦合金棒材、等溫鍛件也已研制成功，進入產業化生產工藝的研究、固化階段。目前，寶鋼特殊鋼分公司正密切跟蹤大飛機相關設計、設備制造等單位的研發需求，結合自身裝備、技術工藝特點，不斷細化“大飛機”項目所需特種板、型材、連接件、發動機用材等關鍵材料的研發，力爭上半年完成科研立項，并啟動有關預研課題及關鍵材料的前期生產投入，為國家“大飛機”項目提供強力支撐。

●《日本鍛造技術資料匯編》即將問世

摘自“中國鍛壓協會通訊”2008年第2期（6月27日出版）報道。由中國鍛壓協會組織翻譯出版的《日本鍛造技術資料匯編》即將問世。

鍛造行業發展速度之快、勢頭之猛，大家有目共睹。縱觀世界各國鍛造業的發展，無不是在彼此學習、交流、創新的歷程中提升本國的鍛造水平。協會作為鍛造行業企業間交流的樞紐，促進行業企業持續發展，營造良好學習氛圍是協會工作的基本組成部分，責無旁貸。

綜觀當前行業發展，協會研究搜集了日本近二十年間的鍛造相關技術資料，精心組織力量翻譯匯編，定稿后全書共計十個分冊總篇幅240萬字，內容涉及鍛造行業的各個方面。

本套叢書從搜集篩選、到歸類翻譯、再到定稿出版歷時一年半，現定于8月初首先推出四個分冊，年底前十個分冊全部問世。如此大規模的翻譯國外鍛造技術資料，在協會歷史上尚屬首次，工程之浩大、組織之精心，足見協會的決心及叢書的價值。

●海外技術資料翻譯工作成果初現《沖壓加工的變革》

“中國鍛壓協會通訊”2008年第2期（6月27日出版）報道。由中國鍛壓協會組織翻譯的《沖壓加工的變革》即將出版。

由原日本機械協會秘書長中原洋一先生編寫，南昌大學盧險峰教授翻譯的《沖壓加工的變革》，從宏觀上闡述了現代沖壓加工技術發展的動向，也從技術、計劃、管理、環境等方面介紹了如何適應新發展的策略。全書共分10章，重點介紹了沖壓加工的原材料（包括高強度鋼板、鎂合金、涂層板等難加工材料）、工藝（包括連續加工、精沖、拼合板精沖、冷鍛、內高壓成形、波形板成形等新工藝）、模具（包括連續模加工及模具精度、壽命、安裝及快速換模）、機械（包括壓力機的沿革及新型伺服壓力機）、自動化裝置（包括自動化加工系統及機器人）和加工環境（包括機器布置、安全性及浪費問題）6大組成要素的技術生產要點。