3月18日

2009年重慶鍛協會員廠長（經理）年會暨“節能、優化”報告會圓滿召開

2009年3月18日，重慶鍛壓協會在重慶市建設賓館舉辦了2009年鍛協會員廠長（經理）年會暨“節能、優化”報告會，與會代表二百余人。

重慶鍛協理事長江超向大會做工作報告，他指出在過去的一年里，重慶鍛協在市經委等有關部門和中國鍛協的指導下，堅持以市場為導向，堅持為會員企業、為行業服務，堅持發揮政府和企業之間的橋梁作用，組織會員單位參加“第十屆中國國際鍛造展覽會”和“第四屆金屬成形展”等一系列交流活動，并取得顯著成果。重慶市市經委機械管理處副處長李光代表重慶市經委做了重要講話，他傳達了當時尚未發表的中央專門針對重慶市的3號文件《國務院關于推進重慶市統籌城鄉改革和發展的若干意見》和《振興裝備制造業計劃》的精神。重慶大江鑄鍛公司總經理胡永毅作了“廠校合作研發效果顯著”報告，介紹了他們與重慶大學合作的經驗與成果。通過廠校合作，不但提高了企業的技術水平，加速了新產品的開發，也培養了不少碩士生和本科生。他們的曲軸新產品的開發周期全國最短，僅為30～40天。他們每年創造的經濟效益達6億多元，成本降低406萬元。

3月23日

渤海重工管道有限公司簡介

該公司于2009年3月23日在《中國工業報》刊登廣告，現摘錄供參考。

渤海重工管道有限公司位于河北省滄州市仵龍堂。專業生產電廠四大管道、核電站、鍋爐廠管材、管件和工廠化配管，以總承包為主。自2004年至今，已獨立完成和參與完成200多臺套30萬、60萬及4臺100萬千瓦火電機組四大管道、管材、管件和工廠化配管。該公司與德國曼內斯曼、日本JFE結成合作聯盟，對電廠四大管道、管材、管件和工廠化配管實行整體總承包。還出口到印度、越南、印尼等國。

一期工程有三亇分廠，廠區總占地700余畝。現二期投資10億元新上“大口徑高壓合金管項目”，與德國曼內斯曼合作，采用美國威曼高登工藝，用40000噸立式穿孔反擠壓工藝生產“大口徑高壓合金管”，將于2009年底投產。

3月24日

中國二重鑄出首個560噸“巨無霸”鋼錠

中國鍛壓網報道。3月24日，中國二重成功澆注出一支重560噸的特大型鋼錠，這支鋼錠用于鍛造1100MW核電站常規島半轉速汽輪機低壓轉子，估計鍛件重360噸。

冶煉、澆注這種“巨無霸”級的真空鋼錠在國內尚屬首次，目前世界范圍只有日本能夠生產這種超大型鋼錠。正在二重檢查指導工作的國務院國資委副主任黃丹華對特大型真空鋼錠的成功澆注向二重表示祝賀。

為保證這支特大型真空鋼錠的冶煉、澆注成功，中國二重鍛造廠于3月3日舉行了特大型真空鋼錠生產的工藝評審，對生產中可能出現的風險和針對風險采取的對策作了充分的討論，并對冶煉、澆注該鋼錠的各種技術參數進行了論證。為調動各方面的積極因素，確保冶煉、澆注一次成功，鍛造廠還于3月19日在相關單位開展了560噸鋼錠生產單項立功競賽，要求煉鋼車間切實做好冶煉、澆注的準備工作，嚴格按工藝要求控制好鋼液的化學成份，保證560噸特大型真空鋼錠按既定的時間節點冶煉、澆注一次成功。

在3月24日，二重鍛造廠煉鋼車間80噸電爐投料冶煉過程中，各工段密切配合，精心配料、精心裝配錠模。經過80噸電爐、40噸鋼包精煉爐、150噸鋼包精煉爐20余小時的冶煉，用4包鋼液陸續吊到澆注現場，一次將560噸鋼錠澆注成功。

3月28日

大型鍛造技術研討在太原召開

由中國鍛壓協會與太原科技大學材料學院聯合舉辦、山西金瑞高壓環件公司特別贊助的大型鍛造技術研討會，3月28日在太原科技大學舉行。協會行業研究室主管紀宏代表協會參加了研討會，會議由“頭腦風暴”專家庫首席專家郭會光教授主持。

此次研討會的議題是熱鍛開裂的研究和計算機模擬技術在鍛壓工藝中的應用，會上郭會光教授、太原科技大學機械學院院長劉建生做了相關議題的報告，同時還邀請了太原重工股份有限公司教授級高級工程師郭玉璽對2008年西班牙大自由鍛會議的情況做了總結和介紹。

會上30余位與會者充分交流、提問；會后大家對這種結合當地企業生產特點，組織有針對性議題研討會的模式表示了極大認可與贊許。

2009年3月報道 日期不詳

●國內最大熱作模具鋼軋輥研制成功

中國鍛壓網報道。中鋼集團邢臺機械軋輥有限公司最近成功為美國舍曼公司研制出特大型熱作模具鋼軋輥，不僅在制造技術、產品質量方面達到了國際行業標準，而且成為國內首家打入國際前端軋輥市場的生產廠家。該軋輥總長超過7000mm，凈重達50噸，是目前為止國內制造規格最大、噸位最重的熱作模具鋼軋輥。

作為一種更新型產品，目前國內外企業開始在熱連軋、中板兩輥粗軋機架上使用熱作模具鋼軋輥，其性價比及抗熱裂性、耐磨性等方面優于傳統的合金鑄鋼軋輥，特別在軋制特殊鋼材時表面質量優勢顯著，同時軋制量比傳統軋輥提高1倍，市場前景廣闊。

從2003年開始，中鋼邢機率先在國內研制熱作模具鋼軋輥，經過不懈努力和持續改進，在軋輥的技術性、實用性和產品質量的穩定性、一致性等方面不斷取得新突破，并通過采用企業自主創新的多項獨特技術和方法，在凝固、補縮等方面實現了可控技術，達到世界軋輥制造先進水平。

中鋼邢機成功研制出特大型熱作模具鋼軋輥，為中鋼邢機開發廣闊的國際市場奠定了基礎，為進一步加大高難度鑄鋼軋輥新產品的研發提供了強有力的科技支撐。目前，中鋼邢機又有6支188噸的熱作模具鋼軋輥訂單等待生產交貨。

●目前世界最大的100MN雙動臥式短行程鋁材擠壓機在太重制造成功

當今世界上最大的100MN雙動臥式短行程前上料鋁擠壓機近日在太重集團公司制造成功。

這臺擠壓機是青海國鑫鋁合金管棒材股份有限公司的訂貨，主要用于鋁及鋁合金管材、型材和棒材的正向擠壓加工。該擠壓機的功能和特性不僅完全符合主要技術要求，而且能更好地滿足擠壓工藝的特點及縮短非擠壓時間、提高生產效率為前提，具備了整機布局緊湊合理，造型新穎獨特，裝機水平較高，設備運行可靠、穩定，維修簡單、方便，使用維護成本低等優點。

通常情況下，擠壓機均由本體、液壓系統與電氣控制系統組成。而“短行程”雙動鋁擠壓機則是對傳統擠壓機的重大變革和創新。目前世界上最大的雙動鋁擠壓機為80MN，還沒有采用“短行程”前上料技術。

近10年來，由于固定擠壓墊技術在鋁擠壓機上的成功采用，使“短行程”鋁擠壓機在世界各地不僅得到廣泛應用，也顯示出巨大的優越性。太重于1999年研制成功75MN鋁擠壓機之后，2003年又成功研制開發了75MN“短行程”單動臥式鋁擠壓機，此后，27.5MN、36MN、50MN單動臥式鋁擠壓機相繼問世。這次研制的首臺世界最大的100MN雙動臥式短行程前上料鋁材擠壓機，表明太重生產擠壓機在我國的主導地位，同時使鋁擠壓機技術躋身世界先進水平。

●一重建設世界最大鑄鍛鋼生產基地

一重建設世界最大鑄鍛鋼生產基地工程總投資為40億元，已完成80％，現已開始接受重點工程的大型鑄鍛件。承擔鍛焊結構熱壁加氫反應器、煤直接液化反應器、第三代壓水堆AP1000核島主設備鍛件的制造合同，這些制造技術已達到國際先進水平。

初期具備一次性冶煉700噸鋼液、一次性澆注單重500噸鑄件、單重300噸鋼錠、單重200噸鍛件的能力。

到2010年全部建成后，年產鋼液50萬噸、年產大型鑄件6～7萬噸、年產大型鍛件24～25萬噸。其生產能力等級達到“7654”的世界一流制造目標，即一次性提供鋼液700噸、最大鋼錠重600噸、最大鑄件重500噸、最大鍛件重400噸。

使核心鑄鍛技術20年不落后，噸位等級產量達世界第一。屆時，一重大型鑄鍛件產量將達到世界的25％，徹底扭轉我國高端大型鑄鍛件長期依賴進口的局面。

●世界首座AP1000核電站將在浙江三門開工

據《中國工業報》報道。我國第三代核電AP1000自主化依托項目的首座核電站，其一期工程1號機組核島負挖工程已于2008年2月26日開工，2008年8日22日完成并通過國家核安全局的驗收，現一期主體工程將于2009年3月底正式開工。

通過對浙江三門核電站、山東海陽核電站4臺機組，引進第三代AP1000機組的消化、吸收和再創新以后，我國內陸核電站都將以這種技術更先進、安全性更好的核電堆型為主。今后新開工（包括沿海）建設的核電站，都將以AP1000系列核電堆型為主，將為我國核電產業發展實現新的跨越。

●制造大飛機鋁合金板熱軋機關鍵設備—120MN強力拉伸矯直機正在制造

為滿足制造大飛機鋁合金板要求，西南鋁業（集團）有限責任公司決定改擴建鋁板帶熱軋機生產線上的關鍵設備—120MN強力拉伸矯直機，該成套主機設備由洛陽中信重工及中國重型機械研究院（即西安重型機械研究所）設計制造。

這套設備可生產寬4000mm、厚250mm的各種鋁合金厚板，滿足制造大飛機所需各種規格的鋁合金板的要求。

●一重集團果斷壓縮大連、天津重點基建技改項目

面對“金融海嘯”一重集團積極調整布局，運用貨幣手段規避外匯風險，利用國家4萬億元投資擴大內需良機，把目光瞄向國內重點建設項目。

經過分析研究，一重集團果斷壓縮大連、天津重點基建技改項目，集中人力、物力、財力，全力推進富拉爾基區世界最大鑄鍛鋼生產基地的建設步伐，總計報入40億元，已完成全部工程量的80％。

目前，所有新擴建廠房已全部完成，長周期采購基本結束，開始承擔國家在建核電項目90％的大型鑄鍛件任務、單機70萬千瓦以上大型水電站近50％大型鑄鍛件任務。預計到年底，世界最大的鑄鍛件生產基地建設將全部完工。

屆時，一重大型鑄鍛件年產量將達到世界的25％，徹底扭轉我國高端大型鑄鍛件產品長期依賴進口的局面。

●大型模鍛壓機市場前景良好

大型模鍛壓機對我國航空、航天、船舶、核電、風電、石油、化工等重點工程都具有重要的支撐作用。中國國際經濟發展研究中心行業特邀研究員羅百輝指出，大型模鍛壓力機是生產航空大型模鍛件、發展大型軍事裝備和其他大型民用裝備必須的基礎設備。我國經濟建設和國防建設必須建立在自力更生原則的基礎之上，航空事業的發展必須前瞻性地優先發展大型模鍛壓機。

一、大型模鍛壓機的重要工業地位

大型模鍛壓機主要用于鋁合金、鈦合金、高溫合金、粉末合金等難變形材料進行熱模鍛和等溫超塑性成形。其鍛造特點是可通過大的壓力、長的保壓時間、慢的變形速度來改善變形材料的致密度，用細化材料晶粒來提高鍛件的綜合性能，提高整個鍛件的變形均勻性，使難變形材料和復雜結構鍛件通過等溫鍛造和超塑性變形來滿足設計要求，可節約材料40%，達到機加工量少或近凈型目標。等溫模鍛液壓機是航空、航天、宇航及其他重要機械生產重要鍛件的關鍵設備。

為提高航空產品的整體性能，大型模鍛件在航空鍛件中所占比例及單件尺寸越來越大。對于飛機主承力框、梁等整體構件，美國、俄羅斯、法國等主要航空大國都采用4.5～7.5萬噸大型模鍛壓機進行加工。而我國現有的模鍛壓機噸位較小，工藝比較落后，框梁等航空模鍛件大多采用焊接結構，無法實現整體化，不能完全滿足大型飛機對綜合性能、可靠性和壽命的要求。

“二重”是我國大型航空模鍛件的重要生產基地之一，有30多年的材料研究和生產經驗，先后為我國航空工業提供了40余萬件航空模鍛件，產品覆蓋所有國產機型。此次投資建設的大型模鍛壓機建設項目，可解決航空等工業大型整體結構件毛坯制造的瓶頸，促進大型模鍛件制造技術的消化、吸收和創新，為我國大型飛機的研制創造條件，同時滿足機械制造、石油、化工、動力等民用行業對大型模鍛件產品的需求。項目的實施，對改變我國大型模鍛件依賴進口、受制于人的被動局面，實現大型模鍛產品的自主制造，具有重要的戰略意義。

由于高溫合金、高強度合金鋼以及鈦合金的飛速發展與應用，以及航空、航天、核能工業中所需要的主要構件向大型整體模鍛和精密模鍛的方向發展，我國目前有許多本來需要多向模鍛的產品，由于沒有手段只能改為鑄造或自由鍛，或者進口。我國迫切需要工作壓力在5～8萬噸范圍的大型模鍛壓機來加工這類材質的鍛件。

據調查結果表明，黑色模鍛件的產量只能滿足全國需要量的60%左右。這個數據僅統計了航空和其它國防工業部門的需用量。若把我國民用工業所需的數量考慮進去的話，其比例數據更小，所反映的供需矛盾更為突出。

由于裝備能力不足，導致模鍛件尺寸超差，零件的機械加工量大，材料利用率低，成本上升。如我國的1MJ對擊錘當量等級僅相當于4萬噸模鍛壓機，是我國目前最大級別模鍛設備。其最大缺點是精度差、模具壽命低；由于我國大型壓機缺乏，在設備使用上往往是以小代大，既不安全，又造成工藝火次增多，致使材料燒損嚴重，鍛件內部質量下降。如西南鋁的3萬噸模鍛壓機工作臺面大，不適于集中載荷鍛件。不得已有時也生產集中載荷鍛件，但對設備而言十分危險，對質量而言也難以保證，于是有許多航空鍛件不得不依靠國外進口。

美國波音747～787、A320～380的鈦合金起落架，F-16飛機鈦合金機身隔框，D-10飛機的后支承環，915發動機機座，蘇27～33飛機鈦合金大型結構件，GT25000艦用燃氣輪機直徑1.2米渦輪盤等都是在上述大型模鍛水壓機上模鍛成形的。當前正在進行的11#工程(殲11)國產化建設項目，自行研制的10#工程(殲10)，FWS-10發動機，GT25000型艦艇用燃氣輪機以及正在研制的四代機等關系到國防實力的項目，其配套模鍛件，都需要在7萬噸以上水壓機上模鍛成形。

二、大型模鍛壓機市場前景良好

根據調研分析，各種適合大型模鍛壓機的產品年需求量約40億元；而所建設的8萬噸大型模壓機生產線對各種產品市場的綜合占有率在50%左右，年產能力約20億元。

1、軍民用飛機需要航空模鍛件 2006年11月，中國航材進出口公司與俄羅斯蘇霍伊飛機制造公司達成協議，進口500架SU-80GP支線客機，散件進口國內組裝。這實際上是巴西航空與中國哈爾濱飛機工業公司合作生產的E145飛機，是法國空客在天津組裝的A320系列飛機之后的第三條總裝線轉移到中國，組裝線上大部分產品來自國外。法國空客在中國組裝的A320系列飛機中，中國制造的比例不超過15%～20%。目前，空中客車已在西安制造A320系列飛機的機翼；在成都和西安生產艙門；此外還在成都生產A320系列飛機的第11段地板梁、起落架艙盒、一號隔框等部件。有了大型模鍛壓機后，組裝飛機的國產化比例將會不斷提高。

2、ARJ-21新型渦扇支線飛機是我國民機產業發展的重點項目，擁有自主知識產權，也是我國航空工業可持續發展的重要機遇。新一代支線客機共需鍛件31項。有了大型模鍛壓機后，ARJ-21新型渦扇支線飛機的國產化率和其發動機的質量水平將會得到提高。

3、飛豹、998工程、大運、J11、J10、JH7等機型的框、梁、軸、臂、桿等，都有相當數量需要大型模鍛壓機才能生產的大型模鍛件。

4、燃氣輪機用大型輪盤鍛件，輕型和重型燃氣輪機將作為海軍水面艦用主動力，西氣東輸的增壓站也要用燃氣輪機，石化工業利用煉油廠尾氣開發所需煙氣輪機，目前國內使用的渦輪盤鍛件都是向國外購買的，是極具市場前景的產品。

5、各類發動機葉片 汽輪機、燃氣輪機、煙氣輪機、航空發動機都有相當數量的葉片。僅國內東汽、哈汽、上汽三家30萬千瓦以上的汽輪機以及燃氣輪機，可用大型模鍛壓機生產末級葉片。

6、大型船用模鍛件產品 適合在大型模鍛壓機上生產的船用鍛件主要是大型船用柴油機鍛件，如曲軸、連桿、氣缸蓋、十字軸和齒輪等，它們都是大型船舶上的關鍵傳動與受力部件。采用自由鍛工藝生產曲臂毛坯原材料利用率低、曲臂纖維組織不合理，質量得不到保證。采用大型模鍛壓機模鍛曲臂毛坯，將大大提高原材料利用率和生產效率，改善曲臂性能。

7、電站及其他用大型模鍛件 發電機護環是火電機組中承受高應力、強腐蝕環境的零件，產品質量要求高、制造難度大，國內需求大部分為進口產品。隨著電力工業的快速發展，對具有良好抗蝕能力的高強度大型發電機護環的需求逐年增加。高強度齒輪廣泛應用于各種行業傳動裝置中，如工程裝備用減速器、風力發電機增速器等大型整鍛齒輪、大型吊鉤、十字軸等產品也有大量需求。

三、大型模鍛壓機發展展望

大型模鍛壓機的研發必須立足以我為主的方針，實施產、學、研相結合的技術路線，立足于自主開發；同時也要堅持對外實行分步引進、為我所用的開放式技術策略。由二重、機械科學院、中南大學、清華、西重所、燕大、重大、北京航材院、西北工大、南昌航空工業學院等單位聯合攻關，所設計的大型模鍛壓機具有本體結構重量輕，液壓系統具有高的可靠性和安全性，電氣控制系統能按預先設定的工藝曲線自動操作，并能對壓機的工作情況在線進行監控等特點，體現了當今世界上最先進的技術水平。

四、二重為了加快發展，在積極爭取政府政策支持的同時，也同金融系統保持了良好的戰略合作關系。國家開發銀行已經對包括大型模鍛壓機在內的項目授信35億元，其他金融機構也表示愿意對二重的項目進行融資。這些都為大型模鍛壓機的啟動與運行提供了有利的保障。

近幾年，二重圍繞產品開發和技術等級提高，進行了一定規模的技術改造，彌補了十多年技改的不足，同時也為今后的發展奠定了堅實的基礎。大型模鍛壓機的建設和投產，將大大提高我國裝備制造業的國際競爭力和二重的國際知名度。

近幾年，二重圍繞產品開發和技術等級提高，進行了一定規模的技術改造，彌補了十多年技改的不足，同時也為今后的發展奠定了堅實的基礎。大型模鍛壓機的建設和投產，將大大提高我國裝備制造業的國際競爭力和二重的國際知名度。

●天津市鑄鍛行業協會新建網站

天津市鑄鍛行業協會新建網站，網址：www.tjszdxh.cn

●二重一季度生產開門紅

中國第二重型機械集團公司應對金融危機，今年一季度迎來生產“開門紅”，1～3月共完成商品產值30.385億元，比2008年同期增長14.46 ％，完成銷售收入18.4億元，比2008年同期增長13.49 ％。

澆注了1100MW核電站常規島半轉速汽輪機低壓轉子用的560噸特大鋼錠，生產水電主軸9根、火電轉子132件、大汽缸40套、小汽缸40套、增速機生產線40臺；同時完成了600噸真空室、320噸行車、電渣熔鑄爐、600噸電平車及軌道等多項技改基建項目。

●首條國產化旋轉鍛造汽車鋁合金輪轂生產線誕生

據！“上海鍛協”2009－3會刊報道，近日，燕山大學現代集成制造技術開發有限公司承擔的國家創新基金項目“新型旋轉鍛造設備開發”順利通過省科技廳組織的專家驗收。

這是燕山大學現代集成制造技術開發有限公司與載卡興龍鍛造車輪有限公司的合作項目。該公司研發的旋轉鍛造壓力機虛擬樣機系統，開發了旋轉鍛造壓力機嵌入式軟件系統，繼而成功研制出我國第一臺鋁合金輪轂立式強力冷旋壓力機，同時開發了成套生產線數字化系統，填補了國內同類產品空白。

專家認為，該公司研發的新型旋轉鍛造設備的主要技術性能指標，達到或超過國外同類產品，鍛旋輪轂生產線在設備組成、自動化水平、生產效率、產品規格、運行穩定性等方面，已超過從德國引進的生產線，綜合技術達到國際先進水平。

據悉，每條國產化生產線可節省投資2.5億元。

●北方重工鍛造公司與印尼簽訂3000余萬元外貿合同

北方重工集團鍛造公司與印度尼西亞國家鐵道部簽署總金額為3000元車軸和輪對合同。從2006年起北方重工集團鍛造公司順利取得北美鐵路協會AAR認證，這是入主國際市場的通行證。就在2006年，車軸又出口到澳大利亞、巴西等國。隨著市場的不斷擴大，2007年、2008年該公司的外貿車軸合同不斷攀升，出口車軸已達17000根，金額7500萬元。

●大連重工·起重集團向韓國出口船用曲軸

據《中國工業報》3月23日報道，大連重工·起重集團在2008年向韓國出口大型船用組合曲軸10根。

●《中國鍛件、金屬板材、管材和型材零部件采購指南（中英文版）》

《世界鍛壓裝備與技術采購指南（中英文版）》 修訂出版

由中國鍛壓協會出版的《中國鍛件、金屬板材、管材和型材零部件采購指南（中英文版）》和《世界鍛壓裝備與技術采購指南（中英文版）》，修訂出版。

這兩本書緊隨形勢進行不斷地修訂及改版, 得到了國內外相關企業的廣泛關注和好評。您所熟悉的第一版于2004年5 月正式推出，并于2006年1月第一次修訂。2009年我們又再次改版這兩本指南，讓其數據更加準確豐富。

如果您想找到更多的目標客戶,我們將向您推薦汽車,家電等主機廠及更多優秀設備,模具及材料企業的信息。如果您的企業還沒有看到這兩本書,我們希望您積極地把您企業的信息告知我們。愿意與您一起攜起手來共同為我們這個行業走向國際市場，參與國際競爭而努力。

在2009年向我們傳真信息的前300家企業將免費錄入到采購指南中。

●合鍛大型覆蓋件液壓機柔性沖壓線 通過省級科技成果鑒定

安徽省科技廳邀請西安交通大學盧秉恒院士、中國科技大學、國家鍛壓鑄造檢驗中心、合肥通用機械研究院、濟南鑄鍛所、江淮汽車公司等單位的專家，對合肥鍛壓機床有限公司研發的汽車大型覆蓋件液壓機柔性沖壓生產線進行科技成果鑒定。

該生產線主要研究電液一體化液壓系統、壓力閉環控制系統、液壓墊四角調壓系統、模具參數自動存取、快速換模系統、全噸位沖裁緩沖、自動生產線集成等先進技術，并實現了產業化。

該生產線已在比亞迪、上海依維柯、紅巖、東風、吉利、三鈴獵豹等10余家公司采用，性能穩定可靠。適應我國汽車行業降低制造成本和多車型中小批量生產的需要，已占國內大型液壓機汽車覆蓋件沖壓生產線60％以上的份額。

專家組認為該生產線與國內外同類產品相比，具有功能齊全、性能優量、生產效率高、柔性好等特點。項目經濟效益顯著，市場前景產闊，建議繼續加強自主創新，拓展應用領域。

●第四屆中國冷溫熱精鍛會議經典參觀

直面危機，走精鍛之路——第四屆中國冷溫熱精鍛會議在重慶召開，本次會議除行業綜合報告、先進技術產品講座之外，將帶您走進中國先進的冷溫熱精鍛企業。可以讓您一飽耳福，親身親眼感受到重慶慶鈴鍛造、重慶大江信達、重慶創精溫鍛三家先進企業的風采。

重慶慶鈴鍛造有限公司

重慶慶鈴鍛造有限公司是慶鈴汽車（集團）有限公司下屬子公司。該公司先引進德國1600T半自動鍛壓及熱處理生產線，隨后又引進德國6300噸電動螺旋壓機全自動鍛壓及熱處理生產線。主要生產五十鈴N、T、U、F四系列發動機、變速箱、車橋三大總成鍛件，產品有曲軸、連桿、凸輪軸和齒輪、前橋、轉向節等90余種，年綜合生產能力1萬噸。擁有鍛造及鑄鋁模具自主開發、制造能力。引進德國、日本、瑞士、英國等先進加工、檢測裝備及PRO-E三維設計軟件，掌握逆向設計和無圖化加工技術，支撐了公司新產品開發和市場開拓，并已成功地為美國、日本等著名的汽車公司提供高品質模具產品。公司產品面向國際國內兩個市場。在滿足慶鈴集團整車需求的同時，不斷開拓國際市場。自2000年以來，持續穩定向五十鈴公司批量出口鍛件毛坯及機加成品；從2005年開始，向西班牙出口大型船用發動機連桿，在國際市場上樹立了良好的質量信譽和商業信譽。

重慶大江信達車輛股份有限公司鑄鍛公司

重慶大江信達車輛股份有限公司鑄鍛公司系中國兵器裝備(集團)公司在西南地區最大的專業黑色金屬鑄鍛中心，是一家以生產鑄鋼件、鑄鐵件和車用模鍛件為主的具有40年歷史的企業。目前，已具有年產各種鑄鋼件15000噸、鑄鐵件13700噸、鍛件32000噸的生產能力。主要鑄鋼(鐵)件產品有：微型汽車、轎車、輕型貨車發動機缸體；鐵路機車車鉤、鉤尾框、搖枕、側架；各類重型汽車車橋；主要鍛件產品有：各類重型、輕型、微型汽車和轎車發動機曲軸、連桿、凸輪軸鍛件、機車系列火車軸。為國內外工程機械、；臺金、化工等行業提供了大量優質鑄鋼、鑄鐵產品、各種鍛件產品和技術服務。

重慶創精溫鍛成型有限公司

重慶創精溫鍛成型有限公司成立于2002年，由中國兵器工業第五九研究所精密溫鍛廠改制而成。五九研究所在鍛壓領域一直從事特種壓力加工的研究、實驗，為國家軍工生產提供技術支持。公司秉承了研究所嚴謹、規范的工作作風，改制后擁有一批技術水平較高的專家、教授，技術力量雄厚，是重慶高新技術企業。公司2003年通過ISO9001-2000質量體系認證，2007年通過ISO/TS6949質量體系認證。公司現有鍛造生產線十七條，專業從事熱精鍛、溫精鍛、冷精鍛、熱溫冷組合精鍛，每年可生產各類鍛件2萬噸。

●大型鑄鍛件進口依賴癥何時能解

據《重型機械周刊》2009年3月23日報道。

我國航空航天、船舶、電力、石化及機械制造等行業對大型鑄鍛件的需求日益增加，但其中的高端產品國內企業生產不了，只能依靠進口。國外供貨商借機抬高價格，拖延交貨期，使國內用戶深受卡脖之痛。

“大型鑄鍛件等關鍵原材料長期依賴進口，已經成為制約我國發電設備行業發展的瓶頸。”“國外不但產品價格一漲再漲，交貨期也是一拖再拖，只有真正國產化了，我們才能不被卡著‘脖子’。”

在近段時間的走訪中，時不時在中國工業報記者耳邊響起，除了行業發展受制于人的焦慮，大型鑄鍛件盡快國產化的期望，更有進口依賴局面長期難破的無奈。大型鑄鍛件依賴癥，為何久治不愈？

●卡脖之痛長期難消

目前我國航空航天、船舶、電力、石化及機械制造等行業對大型鑄鍛件的需求日益增加，但高端產品依賴進口的局面卻一再成為行業發展的絆腳石。據了解，百萬千瓦級火電和核電用汽輪機轉子（超臨界、超超臨界）、特大支承輥、大型高溫高壓厚壁筒體、船用大馬力低速柴油機組合曲軸等鍛件，仍需大量進口。

除了電站鍋爐行業，電站汽輪機、發電機、水輪機組、燃氣輪機、核電機組以及變壓器等行業也有類似情況存在。據電器協會組織進行的一項“重大技術裝備短缺原材料需求情況”調查，僅電工行業涉及的重要原材料和關鍵零部件就有大口徑高壓鍋爐鋼管、不銹鋼復合板、U形特殊鋼管、超超臨界電站汽輪機高中壓轉子、60萬千瓦以上汽輪機用鍛造閥體、100萬千瓦超超臨界汽輪發電機用特殊鋼轉輪、主軸、葉片、燃氣輪發電機用特殊鋼轉子鍛件、核電蒸汽發生器和蓄勢器用特殊鋼管材、板材以及變壓器用高磁感硅鋼片、高密度絕緣紙板等上百個品種。

重機企業挑肥撿瘦

在采購鑄鍛件產品時，中材建設有限公司的選擇范圍主要集中在德國的賽多利斯CP、萊歇公司、非凡兄弟公司等。該公司副總工程師技術開發部經理王強認為，“部分鑄鍛件依賴進口主要還是質量問題。鋼鐵質量直接影響鑄鍛件的水平。再好的鑄鍛設備，沒有好鋼依然產不出高質量的產品。國內一些制造廠的煉鋼質量差，致使產成品中間有空隙，僅有三分之一的產品能合格。”

重型機械協會名譽理事長汪建業認為，這主要是因為制造廠產能沒有充分發揮出來，“大型企業制造的鑄鍛件主要為自己企業服務，當前任務量已經飽和，沒有精力再去接手更多業務。”

一位不愿透露姓名的人士認為，部分企業的訂單應接不暇，他們往往會從中挑選得心應手且效益更高的訂單，而不愿意接手一些技術難度高且需求量不大的訂單，“這就造成很多產品有產能沒有產量，企業不求新技術的突破，將很多高端產品的技術拱手讓給了國外企業。”

重型機械行業專家曲宗實認為，我國大多數大型鑄鍛件生產企業附屬在綜合性的重型機器制造廠內，這些規模大、工藝齊全，其工作重心是成套的主機產品，對熱加工生產往往顧不過來，這就是過去機械行業常講的“重設計輕工藝”、“重冷加工輕熱加工”的通病。

“大型鑄鍛件工藝復雜，涉及因素較多，生產管理難度較大，需要決策人員和管理人員花費更大的功夫，這就形成一個嚴重的矛盾。一般說來，重機廠的鑄鍛分廠都不是獨立法人，在技術發展、生產經營、深化改革等方面必須接受總廠的領導。這就制約了分廠主觀能動性和積極性的發揮。”曲宗實解釋說。

聯合攻關謹慎開發

王強認為，“我國大型鑄鍛件工藝還停留在5年前的水平。”而要改善這一狀況，首先要從培養人才入手，現在很少有年輕人愿意干制造鑄鍛件這樣的“苦差事”了。要改變觀念形成拳頭產品。在國外，一批專業化程度好、生產規模大、集約化程度高的大型鑄鍛件生產企業，形成一批在國際上很有優勢的拳頭產品。“日本住友金屬公司年產火車軸高達1萬根，車輪40萬只。就是這些企業占據著某種產品的國際制高點。”

國內鍛壓行業資深專家蔡墉認為，目前很多企業產品整合度不夠高，盲目擴大產能，低水平重復建設，致使產品數量多但水平不高。“一般性產品產能嚴重過剩，而高精尖產品又生產不了，只能大量進口，使一部分產能放空，生產效率不高，效率自然上不去。”

據了解，國內擁有千噸以上自由鍛液壓機的企業不少于35家，而日本、意大利、美國、法國、德國和韓國等，每亇國家僅有3-5家到10多家。

“作為用戶，我們也一直在呼吁，希望相關部門和企業不僅要重視對重大裝備設計技術和制造技術的研發，更要組織力量對目前依靠進口的一些大型鑄鍛件等關鍵原材料進行攻關，使我國裝備制造業早日擺脫受制于外的被動局面。”

專家都認為，應該由發改委等主管部門發揮協調作用，組織多行業聯合攻關，又針對性的開展特殊材料、專用鑄鍛件的國產化研發，打破國外的壟斷和封鎖。“國務院日前將‘提升大型鑄鍛件、基礎部件、加工輔具、特種原材料等配套產品的技術水平’納入了《裝備制造業調整振興規劃》中，將進口依賴癥放在一個重要位置來研究解決，相信在如何落實等方面將會有一些細則陸續出臺。”