鞍鋼制定完成第三代汽車鋼企業標準

近日，鞍鋼制定完成汽車用高強度冷軋淬火配分鋼（Q＆P鋼）企業標準，這表明鞍鋼已突破常規產線生產高強度鋼板的瓶頸，汽車用鋼品種系列得以進一步豐富。

隨著對汽車安全性能和節能減排要求的不斷提高，輕量化成為汽車行業發展的主要方向之一。Q&P鋼作為第三代汽車用鋼的代表品種之一，具有良好的強度和塑性配合，是實現汽車輕量化的理想備選材料。

McDermott推出全球最大鍛造閥門

2014年10月9日，經過將近兩年的規劃、開發和堅持不懈， McDermott專家組成的特別團隊與一家領先的閥門制造商合作成功制造出世界上最大的鍛造閥體特種閥門，開創了閥門行業的先河。這款閥門專門用于INPEX運營的Ichthys液化天然氣(LNG)項目。

每個閥門長約9m，高約7m，重達100多噸。首個閥門已經成功建造并測試。第二個閥門目前正在接受工廠驗收測試。所有6個閥門通過工廠測試后，其中2個閥門將安裝在270m深的近海水域，其他4個閥門將安裝在岸上，其中1個安裝在著陸斷流閥，其他3個安裝在Bladin Point加工廠。

C919大型客機首架后機身前段在沈交付

近日，中航工業沈飛民機成功交付C919大型客機首架后機身前段，這不僅標志著擁有自主知識產權的中國C919大型客機研制又取得了重大階段性成果，也標志著C919飛機機體結構全面啟動了大部段的下線和全機對接工作。

C919大型客機項目對零件的精度要求非常高，有些零件的精度相當于頭發絲的十分之一。由于廣泛采用復合材料和鈦合金材料，與金屬結構相比，零件數量減少了40%，重量減少15%，緊固件減少55%。中航工業沈飛民機和中航工業沈飛從材料性能參數的探索開始，通過多項國家級技術攻關的研究與探索，先后攻克了大尺寸、大曲率復合材料的“加筋壁板無褶皺鋪貼技術”等一系列關鍵技術和關鍵工藝，保證了產品質量。

C919國產大型客機項目已全面進入結構總裝攻堅階段，機頭、前機身、中央翼、中后機身等正在中國商飛公司總裝制造中心浦東基地進行對接裝配工作，今年年底將完成全機結構總裝。目前，C919已經獲得國內外400余架訂單，2015年年底將進行首飛。

二十二冶6吋平板閘閥閥體鍛件生產成功

2014年10月10日，在二十二冶精密鍛造有限公司車間內，進行了6吋平板閘閥閥體鍛件的生產。

6吋閥體鍛件為公司120MN多向模鍛生產線的主要產品規格，這次生產的為1500磅壓力級，材質為A105的平板閘閥，是為沈陽客戶供貨，應用在電站領域，成品出口國外。

6吋閥體鍛件的成功鍛造，預示著公司120MN多向模鍛生產線產品范圍得到了拓展，公司多向模鍛技術的優勢逐漸凸顯，在精密鍛造行業的競爭力大大加強。

天津那諾機械研發液態模鍛鋁輪轂填補了國內空白

2014年10月11日，天津那諾機械制造公司研制開發的液態模鍛鋁合金卡客車輪轂成功實現量產，并通過中國質量監督檢測中心的認證，填補了國內此項產品的生產空白。

天津那諾機械是天津立中車輪公司與韓國新能源技術開發會社共同組建的中外合資企業，以韓國先進液態模鍛技術生產卡客車用鋁合金車輪。液態模鍛是介于液態成形和固態成形之間的一種新技術、新工藝，具有節能降本和材料利用率高、制件力學性能高的特點。該項目自2013年建成投產以來，產品先后通過了美國STL實驗室與美國DKI協會的認證，遠銷美國、德國、墨西哥、巴西和英國等國家。

二十二冶多向模鍛壓機進入鋁合金鍛造領域

2014年10月11日，中國二十二冶集團有限公司自主研發設計制造的120MN多向模鍛壓機成功鍛造出20寸超硬鋁合金輪轂鍛件，標志著鍛造公司已掌握了鋁合金的鍛造工藝，成功進入了鋁合金鍛造的領域。該輪轂最大直徑為630mm，重達65kg，采用預鍛和終鍛兩火成形。

與傳統鑄造工藝相比，鍛造鋁輪轂的強度是一般鋁輪轂的3倍，而且前者比后者重量輕20%。鍛造鋁輪轂在保持足夠強度的同時，能大大減少厚度。該輪轂為精鍛公司首個鋁合金產品，它的成功鍛制為進一步開拓市場打下了堅實的基礎。

汽車零部件生產者首次納入召回管理范疇

國家質檢總局網站10月13日發布通知，就《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法（征求意見稿）》向社會公開征求意見。值得注意的是，同2013年1月1日起施行的《缺陷汽車產品召回管理條例》（以下簡稱《條例》）相比，此次征求意見稿除對汽車產品生產者、經營者在產品召回的責任和義務進行相應規定外，首次明確將零部件生產者一并納入到產品召回管理辦法規定的內容中。

比如，在質檢總局組織開展缺陷調查方面，《條例》規定：國務院產品質量監督部門開展缺陷調查，可以進入生產者、經營者的生產經營場所進行現場調查，查閱、復制相關資料和記錄，向相關單位和個人了解汽車產品可能存在缺陷的情況。這其中的缺陷調查對象僅涉及生產者、經營者。

而征求意見稿擬規定：質檢總局和受委托的省級質檢部門開展缺陷調查，可以進入生產者、經營者、零部件生產者的生產經營場所進行現場調查。與《條例》相比，在“生產者、經營者”的基礎上，新增加了“零部件生產者”。

中信重工“洋專家”榮獲中國政府“友誼獎”

2014年10月15日，中信重工機械股份有限公司熱加工系統首席技術官伊沃·波特(IvoBotto)榮獲中國政府“友誼獎”。中國政府“友誼獎”是中國政府為表彰在中國現代化建設和改革開放事業中作出突出貢獻的外國專家而設立的最高獎項。

伊沃·波特是美國齒輪材料科技冶金委員會成員，美國焊接協會和材料協會會員， 2013年5月加盟中信重工受聘擔任熱加工系統首席技術官。該專家的加盟，被業內解讀為這是中信重工近年來持續推進國際化戰略和人才戰略共同作用的直接結果。在加盟的一年多時間里，伊沃·波特堅持先進的國際標準和國際理念，全面指導、監督和推進企業鑄、鍛、冶煉、熱處理等技術管理工作，有效促進和提升了公司熱加工的技術創新、工藝進步和質量管理。

美鋁公司為美國陸軍制造出世界最大的整體鍛造鋁合金車體

2014年10月15日，美鋁公司在美國陸軍年會上宣布，已經制造出世界上最大的鋁合金鍛造車體，未來有望取代目前使用的組裝車體，以進一步提高戰車車體的強度。美鋁公司利用在克利夫蘭的5萬噸壓機，為美國陸軍制造出兩個整體鍛造鋁合金車體樣件，目前美國陸軍正在進行爆炸測試以驗證車體的堅固程度。一旦測試成功，將使軍方選擇整體鍛造結構件用于大型戰車及其他武器裝備成為可能。之前進行的建模與仿真結果顯示，由于沒有焊縫，整體車體承受如簡易爆炸裝置（IES）等的爆炸性能是傳統車體的兩倍，除此之外，整體車體還將減輕戰車重量，縮短裝配時間，最終降低制造成本。

助力“世界級制造” 點亮創新體驗

2014年10月15日，百超集團宣布，將于11月17日—20日在中國天津工廠舉辦工廠開放日活動，主題為“世界級制造”。屆時，近500名用戶企業代表將匯聚一堂，圍繞“提高效率、降低成本、簡化流程”等議題展開多場分主題研討，并與百超用戶、同時也是世界知名制造企業的代表們進行交流。

百超集團全球CEO Alex Waser先生表示：“制造是隨經濟、技術的發展而變化的，‘世界級制造’的內涵也在不斷變化。我們將共同關注中國制造業競爭力的提升。百超不僅要給中國鈑金加工市場帶來瑞士的高端產品，還要引入瑞士高水平的應用經驗，并將其融入用戶的加工制造中，讓用戶全方位地與世界接軌，最終幫助他們成為世界級的制造商。”另外，開放日期間，百超還設立生態環境展區，力邀其合作伙伴來展示他們的先進產品和技術。

我國大型模具扁鋼可逆熱連軋機組取得重大創新成果

2014年10月中旬，由中國第一重型機械股份公司自行設計制造的810mm扁鋼可逆熱連軋機組通過了技術成果鑒定。鑒定專家組一致認為，該機組生產穩定，產品質量可靠，主要經濟技術指標和環保指標均達到國際先進水平。該模具鋼是用來制造冷沖模、熱鍛模、壓鑄模等模具的鋼種，其質量直接影響著壓力加工工藝質量、產品精度、產量和生產成本。

“810mm扁鋼可逆熱連軋機組”是由中國一重自主研發，應用于東北特鋼集團大連特鋼環保搬遷項目的國內首臺大型現代化模具扁鋼熱連軋機組。目前，我國模具鋼生產水平與國外相比還存在一定差距，大多仍采用單機架萬能可逆軋制生產工藝，產品尺寸精度低，用于模具制作時需要切削加工，而且寬度最大也僅為650mm。雖然我國的模具鋼產量早已位居世界前列，但供需缺口仍然巨大，進口依存度高，高檔模具和出口模具的材料幾乎全部依靠進口。大連特鋼810mm扁鋼可逆熱連軋機組的投產，打破了這一格局，其產品不僅可以替代高端進口產品，同時還出口美國、日本、韓國等國家。該機組的成功研制和示范應用，為我國機械制造、無線電儀表、電機電器等行業提供了優質模具鋼，解決了制約我國模具鋼成套設備發展的瓶頸問題。

神龍汽車第四工廠成都奠基

2014年10月16日，神龍汽車第四工廠在成都奠基，正式拉開了神龍汽車百萬輛體系建設的序幕。神龍公司第四工廠建設主要包括，沖壓、焊裝、涂裝、總裝等四大工藝車間，樹脂車間、2個模塊分裝集成配套車間，以及物流、公用動力、新車停車場等配套設施。該工廠將采取“一次規劃，分期建設”的原則建設，計劃總投資123億元，總設計的年產能為36萬輛，預計2016年底投產，屆時神龍汽車的總產能將突破百萬輛。

神龍官方公布信息顯示，該工廠建成投產后將率先生產三款SUV產品，東風風神、東風雪鐵龍和東風標致三品牌各生產一款，其中東風標致全新的SUV產品則有望成為首款車型。

武鋼自主研發電鍍鋅首次成功轉產

2014年10月中旬，在武鋼新產品轉產評審會上，武鋼電鍍鋅DC01+ZE鋼板因投產以來，性能穩定，工藝成熟，質量水平高于產線平均水平，成為首個拿到轉產通行證的電鍍鋅產品。這標志著武鋼電鍍鋅產線自主集成技術走向成熟，推動武鋼其他電鍍鋅產品的大規模生產和推廣應用，為武鋼創造更大效益。

此次通過轉產評審的DC01+ZE是武鋼電鍍鋅產線實現成功轉產的第一個產品，主要應用于高端家電制造領域，近三年來累計生產銷售5萬余噸，出口1萬余噸，產品質量穩定，受到國內外用戶的高度好評。

東風日產大連工廠正式投產

2014年10月18日，籌建28個月的東風日產大連工廠正式投產。大連工廠總面積為132萬平方米，將分成兩期建設。一期總投資額50億元人民幣，年產能15萬輛，主要生產NISSAN品牌的SUV車型。在完成二期產能建設后，將形成年產30萬輛的總產能。

大連工廠目前擁有沖壓、焊裝、涂裝、樹脂和總裝五大工藝，技術和裝備全面導入花都二工廠先進技術和設備。在先進制造工藝方面，整體自動化程度的提升較為明顯。數據顯示，大連工廠焊裝車間自動化率達到83%，并在總裝車間全面實現了輪胎、座椅等大件形成輸送、抓取、放置自動化，并在國內首次導入滑板AGV，有效降低車間內的二次物流，使生產運轉更加順暢有序。在品質管理方面，大連工廠也融入東風日產貫穿全價值鏈的品質管理體系，在新車試作品質控制、整車檢測設備、零件品質控制等方面針對新工廠進行了特別強化的活動。

一拖鍛造戰略產品項目獲重大進展

2014年10月23日，卡特彼勒公司一行6人專赴一拖鍛造廠對裝載機零件開發項目進行審核，并對該廠的項目進展情況表示滿意。作為深化與卡特彼勒公司合作的重大項目，該裝載機項目的開發供應成為一拖鍛造廠穩定并擴大工程機械市場的戰略性產品，受到上上下下的一致關注。自2011年底接洽以來，在卡特彼勒公司的大力幫助下，一拖鍛造廠通過與卡特方面的協同開發，滿足了產品外觀和內在要求，為不斷推進雙方合作創造了條件。

為加快該項目的順利實施，一拖鍛造廠組織了項目進展匯報材料，帶領項目組一行人參觀了十號車間的平衡臂鍛造、機鍛車間萬噸線及勞易懸掛爐、連桿加工線、新曲軸加工線和產品展示室等。一拖鍛造廠以較強的裝備及技術能力，堅定了項目組將產品交由一拖鍛造廠供應的信心。

“中國制造”改寫美國地鐵歷史

中國北車23日晚間公告 ，美國馬薩諸塞州交通局已正式宣布，中國北車中標波士頓地鐵車輛采購項目，為波士頓紅線和橙線地鐵提供車輛，中標金額約為人民幣34.85億元。

這是中國軌道交通裝備企業在美國面向全球的招標中首次勝出。業內人士指出，中國軌道交通裝備的出口在經歷由配件出口到整車出口、由中低端產品到高端產品、由欠發達市場到發達市場的三大轉變后，終于登上世界頂級市場。這極大提升了“中國制造”的國際品牌形象，進一步打開海外市場的想象空間，鐵路裝備產業鏈上的整車及核心零部件制造商將受益。

據北車相關負責人介紹，中標的284輛地鐵列車包括152輛橙線車、132輛紅線車，服務年限至少30年。今年5月面向全球招標，中國北車與全球軌道交通裝備制造企業分別投標。最終，中國北車勝出，成為中國唯一登陸美國的軌道裝備制造企業。

廣東首家產值10億元熱沖壓成形汽車零部件項目開業

2014年10月24日，位于東莞生態產業園區的海斯坦普汽車組件（東莞）有限公司（簡稱“海斯坦普”）舉行了開業慶典，這是廣東省第一家采用熱沖壓成形工藝技術生產汽車車身和結構件的生產項目，也是園區首個重大項目。它的開業，將極大提升東莞在全省超高強度鋼板熱成形應用、汽車輕量化部件領域生產能力和技術的領先地位，加快東莞生態產業園區裝備產業發展。

西班牙海斯坦普集團全球總裁兼CEO里博拉斯在接收記者采訪時，表示對海斯坦普汽車組件（東莞）有限公司這么短時間就開業投產感到很開心，認為東莞對該公司很重要，東莞營商環境很好，并且距離該公司的客戶很近，另外，東莞政府給予的支持很大。該公司目前在東莞占地面積110畝，總投資1.2億美元，分兩期三年完成投資，投資強度約109.1萬美元/畝（折合約669.7萬元/畝），兩期項目投產后年產值將達到10.23億元（約930萬元/畝/年），年稅收達8031萬元（約73萬元/畝/年）。

中國模具工業協會成立30周年--中國模具行業大會10月在京舉行

2014年10月25日，中國模具工業協會將在北京國誼賓館召開有300人參加的“2014中國模具行業大會”。

會議將圍繞國際制造業及模具產業發展方向及趨勢召開“國際模具產業發展論壇”、“中國重點骨干模具企業和模具出口重點企業會議”。屆時，中國模協將邀請德國、意大利、美國、日本有關機構組織與中國政府有關部門的領導、專家就國際制造業及模具產業的發展方向與趨勢做主旨報告。會上還將舉行“中國模協七屆三次理事會”授牌儀式，中國重點骨干模具企業和模具出口重點企業授牌儀式，2012-2014年度“精模獎”頒獎儀式，并針對模具行業做出突出貢獻的“優秀供應商”舉行隆重的授牌儀式。

由中國模具工業協會和上海市國際展覽有限公司共同主辦DMC2015中國國際模展將特設“成形設備與模具一體化展區”和“自動化裝備展區”兩大展區，輝映新一屆展會“機床、成形工藝與模具一體化”的主題。

JFE成功開發加工性能良好的高強度鍍鋅板

2014年10月28日，日本鋼鐵工程控股公司（JFE）宣布，開發成功世界首例延伸性優良且凸緣加工性能良好的合金化鍍鋅高強度鋼板。該590MPa、780MPa和980MPa級高強度鋼板可以供汽車骨干部件加工用，其擴孔性（反映凸緣加工性能的指標）為過去的2倍，從而可用于過去因為凸緣加工性能差而難以用于復雜形狀加工的汽車骨干部件等處。現在，該鋼板已由西日本鋼鐵福山分廠生產并供汽車廠使用。

該鋼板是為滿足汽車輕量化的需要，在提高鋼板強度下仍舊保持較好的延伸性，特別是沖壓加工時的凸緣加工性能而開發的新鋼種。凸緣加工性指鋼板沖壓加工時的端部變形性能，即在用圓錐形的沖頭沖壓開孔時的擴孔性能，并以擴孔率表示其水平。當高強度鋼板的強度和延伸性能難以兼得時，過去多采取硬度差的金屬組合組織解決該問題。但當鋼板用于沖壓擴孔加工時，上述硬度差的組織容易使鋼板內部開裂。盡管開裂微小，但對組織的影響巨大，且極易發生缺陷，從而影響汽車骨干部件的質量和高強度化。

JFE自行開發了使鋼板的硬相組織一體化的軋制和熱處理控制技術，抑制了沖壓加工時的孔狀缺陷，使580～980MPa級的高強度鋼板均具有優良的凸緣加工性能，使汽車的骨干部件在復雜形狀加工下仍然得以高強度化，所用鋼板也可以實現薄壁化。

北方重工完成盾構機關鍵零件表面淬火處理

近日，北方重工集團有限公司熱處理分公司正忙碌著滾刀座的表面淬火處理，該滾刀座是盾構機分公司新開發的煤礦巖巷全斷面隧道掘進機上的零件。在此之前，盾構機分公司所選用的滾刀座全部采用進口成品，不僅成本高，而且質量也不能完全保證，此次滾刀座采用自主生產。

該滾刀座淬火位置結構特殊，棱角較多，且部分淬火面有螺紋孔，這些結構在加熱時容易過熱，淬火后極易出現裂紋，熱處理分公司通過論證確定了兩種工藝方案。一是采用火焰淬火，這種方式操作靈活，淬火面積接近設計要求，但試驗時發現棱角處溫度極難控制，無法保證產品質量。二是采用中頻感應機床淬火，這種方式穩定性高，但淬火面積較設計要求略小，且需要制作仿形感應器。經過對零件6種結構形狀的比對、研究，制作了3套感應器，并通過多次調整工藝參數和反復試驗最終攻破難關，此外，操作者積極采取措施，在保證質量的前提下，大大的提高淬火效率，實現批量化生產。

該項技術的成功不僅降低成本，節約能源，更為開拓廣闊的熱處理市場打下堅實的基礎。同時，該項技術的成功也填補了企業空白。

舒勒迎來了歷史上最大訂單

時逢舒勒公司成立175周年之際，舒勒迎來了歷史上最大的訂單之一，總額超過了1.5億歐元。一汽大眾汽車有限公司從舒勒訂購了三條采用伺服直接驅動技術的沖壓線以及三臺試模壓力機：沖壓線將主要用于生產引擎蓋、車門等車身零部件；試模壓力機則用于中國工廠的模具測試和設置。

這是一汽大眾首次采購采用伺服直驅技術的設備。與常規機械式沖壓線相比，該套設備的產能高出約20%，同時能耗卻低很多。“我們對伺服技術以及中國市場都愈加重視。這筆訂單也說明了我們在成形技術領域的領先地位，”舒勒集團CEOStefan Klebert說道。得益于電控電機的應用，采用伺服直接驅動技術的壓力機設備不僅能夠保證卓越的產能，還有具有更高的靈活性和能源效率，以及更低的零部件成本。

內蒙古一機首簽特種車輛外貿大單

由內蒙古一機集團研制生產的4×4特種車喜獲172臺外貿訂單，金額達2億多元，實現了該車訂單零的突破。此訂單的簽訂，標志著內蒙古一機集團研制生產的特種車輛從產業化、市場化方面實現新突破，為特種車輛進入民用市場奠定了基礎，成為公司新的經濟增長點，也帶動了新興板塊的良性發展。

依托內蒙古一機軍工技術優勢，4×4特種車形成了獨特的具有獨立自主知識產權的軍民結合型技術體系，目前已經在總體技術、車體結構、特種材料、高機動性、高可靠性、數字化設計加工、爆炸分級測試方面取得了國內領先，車輛具有防護高、重心低、穩定性好的特點，并形成了車族化、系列化發展。

廣東首家產值10億元熱沖壓成型汽車零部件項目開業

廣東省第一家采用熱沖壓成型工藝技術生產汽車車身和結構件的生產項目，最近在東莞生態產業園區正式投產開業，這將極大提升該市在廣東省超高強度鋼板熱成形應用、汽車輕量化部件領域生產能力和技術的領先地位，加快裝備產業在東莞的發展。

東莞市市長袁寶成說，海斯坦普汽車組件（東莞）有限公司是該市加快“三重”建設以來首個投產的重大項目，該公司從引進到簽約是2個月時間，從簽約到項目落成是8個月時間，其有3個標志性意義，第一：這是東莞招引大項目的標志性意義，2013年，東莞確定引進180個大項目，其將形成1萬億的生產產值，海斯坦普汽車組件（東莞）有限公司是東莞市新政策出臺新投產的第一個項目，也是東莞生態產業園區的第一個重大項目。第二：這是我市2012年實施“1+5”招商引資政策后第一個認定通過的重大外資項目。第三：這是東莞和西班牙產業合作的方向性意義，東莞在西班牙的出口額為5.5億美金，今天海斯坦普汽車組件（東莞）有限公司正式投產，開創了一個有標志性的項目，也是東莞市2013年集中簽約重大項目中第一個投產的項目。

奧地利奧鋼聯高端鍛件及合金材料項目落戶銀川

2014年10月28日，奧地利奧鋼聯集團與寧夏共享集團在銀川簽訂高端鍛件及合金材料項目協議，共同開發生產世界一流制造高質量鍛件及合金材料。此舉將加快銀川市高新技術產業轉型發展。

據了解，該項目計劃總投資10億元，其中固定資產投資近7億元，計劃建設廠房面積約5萬平方米，安裝設備為天然氣熱處理爐、鍛壓機械、加工機床等各類設備60臺套。項目建成后，每年需要優質鋼錠約10萬噸，年產高質量鍛件及合金材料7萬噸，年銷售可達20億元，將帶動寧夏共享鑄鋼公司配套固定資產投資近1億元，共享鑄鋼年銷售收入可增加7億元。項目計劃2015年開工建設，2017年建成投產。

渤鋼成功軋制世界最大環形鍛件

2014年10月31日，渤海鋼鐵集團精工發展公司一次性成功軋制世界最大環形鍛件，該鍛件外徑10m，高140mm，壁厚400mm，一舉扭轉了我國7m以上高端大型環鍛件長期依賴進口的局面。渤鋼集團負責人稱，該世界最大環形鍛件的問世，標志著我國大型環鍛件的生產能力達到世界領先水平，是我國重大技術裝備領域的一次新突破。

據了解，軋制該鍛件的主體設備碾環機從德國西馬克梅爾公司引進，以前同類型設備最大可加工直徑9m的環形鍛件。渤鋼集團利用該裝備可生產出最大直徑10m或最大高度2.5m的大型環鍛件，為世界最大。大型環鍛件可廣泛用于核電、軍工、海上風電、航空航天、石油化工、工程機械、軸承、造船等高端裝備制造業。渤鋼集團自成立以來，注重產業結構調整和產品轉型升級，并以精深加工為著力點，積極延伸下游產業鏈，大型環鍛件項目的熱試成功，即是該集團實現產品轉型升級的典型代表。

舒勒：采用伺服直驅技術的新設備

2014年10月底，舒勒Beutler推出最新研發的MSC-2000自動落料壓力機，該設備采用伺服直驅技術，能夠節約50%的能耗，并擁有更長的模具使用壽命以及更高的精度。

最新的MSC-2000自動落料壓力機采用兩個無磨損、免潤滑的傳動系統對稱安裝，并通過驅動控制進行同步，能夠輸出200噸的沖壓力。在滑塊運動適配工件后，用戶可以調節伺服直驅電機的速度，從而能夠提升擺動模式下的產能。得益于可自由編程的滑塊運動，用戶可以在生產過程中快速對模具進行設置。傳動系統通過大幅減少轉動慣量從而提升了滑塊運動的動態響應，結合滾子軸承的使用并省去了齒輪傳動裝置，從而使能源消耗量節約超過50%。而用戶還可以對設備運行狀況進行隨時隨地的監控，比如通過智能手機便可訪問壓力機的數據。

“MSC-2000 能夠完成高精度以及高效的零部件生產，并具有極高的經濟效益，為落料以及成形加工業務帶來了全新的視角。”舒勒集團首席技術官Joachim Beyer說道，“該驅動理念實現了伺服直驅技術的全部功能，并可對所有模具功能以及成形工藝進行靈活的調整，是一次飛躍式的創新。”